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现阶段，在数字化、智能化时代的驱动下，汽车产业正在加速变革。面对未来汽车行业巨变，长城汽车率先提出自我革命，并在此前发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，并重磅推出了首批“科技长城专家天团”。 业内皆知，在智能化领域，长城汽车已经深耕布局十余年，目前，长城汽车超45%车型已经搭载L2级智能驾驶技术，基于“咖啡智能”平台的L3级自动驾驶也将从明年开始不断迭代。 车联网方面，长城汽车旗下的WEY、
基于此背景，日前我们与长城汽车技术专家团成员之一，也是长城汽车产品数字化中心、用户体验中心主任蔡徳暄进行了一场对话，其全面讲解了长城汽车在智能化领域掌握的科研实力，以及对于未来的发展规划。 以用户为导向的变革 在长城的这场自我革命中，除了自身的科技优势之外，最重要的，是建立以用户为导向的思维，并因此成立了业内首个用户体验中心和产品中心。 长城之所以成立这两大中心，蔡徳暄表示，以用户为中心体现在企业内部要围绕用户做转型，体现在企业数字化中心和产品数字化中心。产品数字化中心是把用户高感知的都放在产品数字化中心这个部门，比如说交互相关的智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能互联，还有其他主机厂没办法做到的智能服务。 他还说到：“我们认为整个数字化的任务要有三个方面的支撑，1.产品力、2.运营力，这两个是用户可以感知到的，产品力是指智能汽车的水平，运营力更多的是指如何利用用户运营，能让用户在使用配车的过程中包括汽车后生活中，能够通过APP和车辆、车在线、人在线、服务在线的理念。” 同时，在用户能够感知到的这些内容上，高感知的内容像智能服务、智能汽车都是数字化，整个企业体系也要向数字化转化，基于以用户为中心，对内重塑的内部管理、流程和供应链研发，打通和串联从商品一体化到商业开发的路径，实际上是为刚才提到的产品在赋能，这是三位一体的框架。 事实上，对于长城来说，以用户为中心，长城汽车最终想要实现的是向科技出行公司转型，而科技出行公司在业内扮演的最重要的一个角色，就是以整车用户在用车过程中全生命周期的管理，也就是从原来的重产品，转为重运营。 因此，长城汽车的用户体验中心更多的是从用户使用整车的全生命周期都进行管理的过程。对此，蔡徳暄介绍称用户体验一般分为两个部分： 第一，满足用户整个使用过程中的七个过程。 第二，满足用户在七个过程下的27个场景。 在这里，蔡徳暄提出了一个之前很多人没有提到过的概念，那就是整车用户在车内能做的所有汽车行为有139个，基于这一数据以及用户体验的理论和用户体验的范式，决定了是谁在什么场景下基于什么需求使用了什么功能，给用户带来了什么体验，有什么样的回忆，用这样的范式对整个用户体验进行管理。 并且，为了实现全生命周期在线管理，长城汽车还引入了一个名为ULM（用户体验全生命管理）的概念，即user life cycle management，基于这一概念，长城汽车对于用户体验的理解，实际上会从用户所有权和使用权发生改变的那一刻开始，一直到使用汽车产品整个过程中，都会做基于用户体验的用户运营。 同时，在行业生态链方面，蔡徳暄也表示，长城汽车并不会打包将所有的事情都做了，而是还是一个原则，即用户需要什么，就会根据用户需要的内容去看到底是自己研发合适。 当业内还没有用户体验能够达到长城要求的产品时，长城才会从相对较小的部分再向上研发，而当这部分内容业内已经有比较成熟的解决方案时，其并不会再建立自己的一套生态。
对于未来真正的智能汽车，蔡徳暄也表示要满足两个条件，一个是通过技术手段减少用户参与驾驶过程，车厂把基本属性做的越来越好是第一个要点。第二，是可生长汽车，用户在拥有所有权的一瞬间到汽车整个生命周期中功能一直在增长，而不是一成不变的汽车。 一辆可生长的汽车，并不是自己就能够独自成长，这背后最重要的就是车厂的运营能力，此前业内人士也表示，未来的汽车，重在运营。此次长城汽车的变革，最基础，也是最重要的一部分，就是以用户为导向，全方位为用户提供全生命周期的运营服务。 科技是竞争基础 当然，除了从用户层面对未来汽车实现全生命周期运营外，自身的科技实力也是能够在未来行业巨变中，能够屹立不倒的基础。 总的来说，长城汽车一直奉行过度研发精准投放的原则，长城汽车从装载比率来看有超过45%的车型搭载了L2级别的智能驾驶，特别是刚刚在成都车展发布的B01、B06。 在车联网应用方面，长城汽车旗下的WEY品牌、哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡实现了60%以上的车辆都是联网。在明年长城汽车将100%的车辆都会保证车在线的情况。 从历史上来看，长城真正开始做智能驾驶的研发是从2009年开始，最近长城也孵化了毫末智行自动驾驶企业，毫末智行已经拿到了物流行业的定单，定单数量至少达到了可支持规模化生产的程度。 上个月，长城汽车发布了三大技术品牌，即柠檬、坦克和咖啡智能。其中，咖啡智能对长城汽车来说是整车智能化的品牌，涵盖高感知的内容，从物理的角度涵盖了智能座舱、智能驾驶以及全新电子电器架构，是面向未来的智能系统，也是长城汽车从汽车企业向全球化出行科技去转型的数字引擎。
具体来说，蔡徳暄表示，智能驾驶方面，长城汽车坚持走自主开发的路线，基于“咖啡智能”系统L3级别的智能驾驶，在明年会有一部分功能应用到整车中。 电子电气架构上，长城汽车会有3.5到4.5的全新电子电气架构，支持千兆以太网、5G、V2X。当然，全新的电子电气架构的研发，其实是为了做好硬件的基础。 在蔡徳暄看来，虽然软件定义汽车很多人都在说，但软件定义汽车首先是要有硬件基础的，不只是指具体的物理基础，还要你的汽车内组织架构根据软件定义汽车去做变更，这才有可能达到目的。 对于未来，蔡徳暄表示，整个智能汽车的转化应该大致分成三个阶段， 1.最初所有的驾驶都是用户来完成的，2.车辆可以在某些特定场景下提示用户，主动说其现在可以帮用户做一些事情， 3.当积累了足够的数据，利用存量用户私域流量小数据不断的优化生态和人工智能技术，这样就会进入第三个阶段，即用户对驾驶过程的参与最大量的减少，可以有大量的时间用来做自己要做的事情在，真正增值的事情。 现阶段，“咖啡智能”应该是从第二阶段向第三阶段转化，第三阶段是人类可以完全脱离开驾驶行为，不需要和车辆的物理移动发生任何直接的关系，这也是为什么长城最终的目的是要成为出行科技公司的原因。 车云小结： 时代变革之下，长城自我发出呐喊：“长城是否还能活得过明年？”为了自救，长城提出自我革命，在过去几个月的时间里，长城汽车不仅设立了双中心制度，发布三大技术品牌，还从内部组织架构上进了彻底的改革，面向未来，长城正在艰难自救，未来如何，值得关注。 |
哈弗(参数|图片)、
