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福特汽车总裁兼CEO韩恺特（左）、年夜众汽车团体CEO迪斯博士 “通用+Cruise”组合吸引了软银以及本田等机构72.5亿美元投资，“福特+Argo AI”彷佛也复制了这个模式的吸金能力。 7月12日晚间，年夜众汽车团体颁布发表以26亿美元投资福特旗下的主动驾驶公司Argo AI，后者估值到达70亿美元。投资完成后，年夜众汽车团体以及福特汽车所持Argo AI公司的股比不异，两家公司的持股总以及将实现对Argo AI的控股。 这不是一次简略的投资。年夜众以70亿美元估值对Argo AI 投资的同时，福特汽车将成为年夜众汽车团体外，首个使用年夜众旗下MEB电动汽车平台的车企。MEB是年夜众汽车推出的模块化电动汽车平台。 福特的许诺足够吸惹人，规划在2023年的欧洲市场推出一款规模量产的纯电动汽车，预计六年内向欧洲市场交付跨越60万辆基于MEB架构的汽车。 电动汽车广泛面对红利难题，将更多资本以及精神押注一款平台，快速年夜量出货，实现规模化红利，是年夜众汽车的娴熟路径。本年3月的日内瓦车展上，年夜众颁布发表开放MEB纯电动车平台，福特是这个路径中的第一个盟友。 而回看对Argo AI的投资，年夜众汽车团体现实拿出的资金也其实不多。26亿美元的投资额中，有价值16亿美元的资产注入。这份资产是年夜众汽车团体旗下的主动驾驶技能子公司AID，AID公司拥有员工200人。 跟着AID员工的参加，Argo.ai的全世界员工人数将从500(参数|图片)名增长到700多名。为维持这支团队的运转，年夜众将在将来三年内先向Argo AI投资5亿美元，福特汽车公司也将继承实行此前对Argo AI许诺10亿美元投资中残剩的6亿美元。 “通用+Cruise”的融资模式尽管被年夜众、福特复制，但可以或许较着看出，Argo AI得到资金押注远不如Cruise。这与主动驾驶行业的落地不肯定性以及高危害性紧密亲密相干。 车企结盟，涣散主动驾驶危害 巨擘之间在主动驾驶领域的结盟， 自己带有涣散危害的象征。通用汽车在2016年以10亿美元估值收购主动驾驶草创公司Cruise Automation。2017年2月，福特也以一样估值将Argo AI收入麾下，依照协定，10亿美金在5年内分批支付。 即使通用、福特等拥有不乱的营收根蒂根基，也必要借助外部气力来推进主动驾驶这项立异营业。 通用汽车2018年的年报显示，主动驾驶子公司Cruise在3年内吃亏了15亿美元，2019年还要投入10亿美元。福特旗下的Argo AI也一样在2018年9月放出动静，规划引入外部资金，追求IPO。 2018年5月，通用Cruise首次开放融资，引进软银愿景基金，后者以22.5亿美元投资获Cruise公司近20％股分，并得到董事会席位，这也将Cruise 的估值从10亿美元推高至115亿美元。不到5个月，Cruise再一次引进本田的27.5亿美金投资，相比于软银拿到的可转换优先股，本田获发的是E级平凡股。 本年5月，Cruise再次颁布发表，将从日本软银、普信基金、本田及其母公司通用团体得到11.5亿美元投资，投后估值上升至约190亿美元。 Cruise的一系列融资动静，让Argo AI看到但愿，恰逢年夜众与主动驾驶公司Aurora、google旗下Waymo都在资源互助中失败，回身投资福特旗下的Argo AI，也在情理之中。 不外，外部车企的投入可让主动驾驶公司的估值一路走高，但贸易化进度依然面对挑战。 google旗下的Waymo在去年12月，推出主动驾驶贸易化运营服务Waymo One，但Cruise的落地进度迟迟未颁布。 在加州DMV颁布的主动驾驶路测排行榜上，Cruise的测试里程、接收频率都是仅次于Waymo的主动驾驶公司，加州测试里程到达447,621英里，每一1000英里的离开率畴前一年的0.8降低至0.19（每一1000英里必要0.19次人工接收）。 即使是已经经推出贸易化服务的Waymo，也未能显现出无人驾驶的贸易化能力。 泰西地域昂扬的人力本钱，让L4级主动驾驶更受追捧，不论是年夜众、福特以及Argo AI的同盟，仍是通用、Cruise以及本田组合，都是但愿经由过程无人驾驶技能提供同享出行以及货品运输服务。 可是Waymo One的驾驶位上仍然保存了人类平安员，昂贵的司机本钱并未取缔。什么时候拿失落平安员，Waymo还没有给出时间表。 在技能层面，主动驾驶的拓展性也面对难题，Waymo可以或许在四时少雨、晴朗无云的亚利桑那州推出主动驾驶服务，却难以快速复制到路况分歧的其他地域。 漫长的落地周期，已经经拖垮了吴恩达介入的主动驾驶明星公司Drive.ai，这家公司不久前颁布发表停业，被苹果公司收购了部门人材。 而Drive.ai在向下滑落甚至倒下的进程中，给了硅谷的主动驾驶行业很多冲击。 36氪领会到，年夜量主动驾驶软件人材在夷由或者者已经经做决议，脱离主动驾驶行业，重回IT行业。 海内主动驾驶，量产为先 美国的主动驾驶公司被车企巨擘收入麾下、结盟同盟，获取更高发展资本，但海内的主动驾驶草创公司则难以复制这条路径。 一名车企主动驾驶部分卖力人曾经向36氪暗示，“海内的车企年夜都是国资布景，收购主动驾驶公司，面对着估值不不乱，带来的资产流失危害，以是，全资收购高估值的主动驾驶难度很年夜。” 今朝能看到海内车企投资主动驾驶公司的案例，仅有Auto X，这家公司在初期得到了上汽团体投资，而在本年4月，得到春风汽车领投的万万美元元融资。 一名主动驾驶行业投资人暗示，若是不是年夜规模摆设车队，当前海内定位在L4主动驾驶的头部草创公司，都能糊口生涯2-3年，但什么时候贸易化落地，必要期待当局以及技能的进一步成熟。 而其余定位在Tier 1或者者Tier 2（供给商）的主动驾驶公司，则显然必要拿出量产方案，从车辆前装市场寻觅贸易化机遇。 估值跨越10亿美金的主动驾驶公司Momenta，已经经连续推出L3级高速主动驾驶方案以及自立停车（AVP）Mpilot Parking方案，但愿从汽车厂商处劳绩定单。 驭势科技也与首汽团体旗下的Gofun出行，上汽通用五菱等互助，提供自立停车功能。baidu在7月初的开发者年夜会上，推出自立停车AVP方案，并颁布发表了与威马的贸易化互助。 前装量产方案不仅要分身车企的产物节拍，还要斟酌本钱敏感性以及技能的普及性。以当前主动驾驶公司力推的自立停车方案为例，baidu的方案必要对泊车场改革，驭势科技的方案针对目生泊车场必要借助还没有普及的V2X技能。 Momenta日前推出的自立停车方案尽管不依赖场端改革以及繁杂的定位技能，能经由过程视觉Slam建图技能，实现地下车库的定位以及天生高精舆图，但也一样必要在测实验证阶段，对年夜量泊车场进行建图。 量产的高门坎，让主动驾驶技能没有显现出外界看到的热捧状况。一名投资人在对一家主动驾驶公司尽调以后发明，该公司跟车企的合同，几近没有真实的贸易量产定单，年夜都是测试开发互助。而即使是baidu当前拿到的贸易定单，也来自其投资项目威马汽车。 定位在L4级此外主动驾驶公司起头借助同盟资本，追求贸易化机遇，而面向前装量产市场的主动驾驶公司，则正在履历严苛的制造业磨练。主动驾驶技能像任何新技能同样，正在渡过试金阶段。 |
