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“立秋”刚过，奉贤“未来空间”就传出好消息：在其技术创新承载区临港南桥智行生态谷，由城市道路、园区、地下停车场（库）组成的奉贤区自动驾驶汽车开放测试示范区已基本完成相关新基建设备的安装，预计本月底即可完成所有施工，逐步进入到系统联调联试及试运行阶段，这也意味着，最快到下个月，该示范区就能基本建成，并为长三角乃至全国的无人驾驶技术发展提供更丰富的道路场景、测试服务和路况采集数据。
据了解，奉贤区自动驾驶汽车开放测试场景共计9.87公里，包括7.8公里的城市道路、0.96公里的园区道路及1.11公里的地下停车场（库）道路。目前，边缘计算单元、高精度定位、激光雷达、行人检测等驱动无人驾驶测试的关键智能设备均已肉眼可见。按照工程进展，园区道路的硬件设备安装将率先进入到系统联调联试阶段，领跑智能网联车测试。
就在前几天，记者看到一辆无人驾驶智能车正在园区道路上进行无人驾驶测试。通过记者体验发现，乘坐无人驾驶智能车无需做任何动作，车辆会自动避让往来车辆和行人，会自动停车、倒车、泊车，且每个动作都非常精准、安全，基本实现园区一公里接驳功能。
作为奉贤区自动驾驶汽车开放测试示范区规划、项目报批和运营单位，上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理洪源告诉记者，随着测试场景逐步建成和完善，这款智能车将在测试场景中扮演重要角色，“测试场景建成后，它除了运用在园区接驳领域外，还将运用于整个测试场景路侧智能装备的标定”。
另外，园区内将会聚集更多企业的智能车来测试场，示范景点接驳、物流配送、移动贩卖等领域应用，进一步丰富测试场景的内涵。此外，有别于嘉定、浦东的无人驾驶测试场景，上海智能网联汽车技术中心有限公司还依托交通大学人才资源，同步自主开发出了“线控智能假人假车”“路侧单元RSU”“车载监控设备”等系列智能装备，“一旦奉贤测试场景全部建成，我们不仅提供单车智能化车辆测试，还可以提供独一无二的网联智能化车辆测试服务。”洪源说，在测试场景中，要测试出无人驾驶车辆的自主行动能力、避撞能力、退出机制等，就需要“假人假车”来模拟复杂的交通路况。
过去，在国内，这个技术主要依赖于进口，而引进一整套设备的价格很高昂，一般在1500-1800万元，因此，很少有测试场景配备这一设备，“经过前期自主研发，目前，我们实现了‘线控智能化假人假车’国产化，填补了国内空白。同样的价钱，我们可以生产出5套设备，极大满足测试场景需求。”此外，无人驾驶的体验中心、青少年科普区域都在规划建设中，测试场景建成后，市民可以通过VR技术来真实感受无人驾驶技术。
除了打造“听话的车”“智能的路”以外，上海智能网联汽车技术中心有限公司还在园区内加紧打造上海市智能网联汽车信息安全研发与公共服务平台，通过这一“智慧的云”，最终将其测试场景打造成全国首个以车路协同、车网融合为技术特点，兼容单车智能和网联智能的测试场。目前，技术人员已搭建以示范区为原型的“仿真平台”，通过现代通信技术，按照速度、航向、车身大小等参数，模拟无人驾驶汽车在行驶过程中所遇到的突发情况，收集相关数据。“车辆本身就存在视觉盲区，因此，我们要为无人驾驶制造数只‘眼睛’，把它们植入到路上去，真正发挥出车路协同的魅力。” 技术创新，为奉贤测试场景带来了前所未有的吸引力。目前，临港南桥智行生态谷内已吸引了一批初创企业入驻，一个可能囊括数百家企业的智能网联新能源汽车的全产业链正在形成，换句话说，未来，从汽车智能网联相关设施设备的研发、到最后的整车制造都将在奉贤完成。 融媒体中心记者：孙燕 编辑：戴君文 |
