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汽车智能化 面对5G技术整装待发将会发生怎样的改变?

2019-12-3 09:42| 发布者: milan2m| 查看: 243| 评论: 0

摘要: 当今来看,传统功用汽车正在从交通工具演化成衔接大数据与数字生态系统的“超级智能终端”,并且,汽车智能化毫无疑问也是车企竞争的中心根本之一。而如何完成快速、准确、全面的响应?在去年的智博会上,多家企业展 ...
  当今来看,传统功用汽车正在从交通工具演化成衔接大数据与数字生态系统的“超级智能终端”,并且,汽车智能化毫无疑问也是车企竞争的中心根本之一。而如何完成快速、准确、全面的响应?在去年的智博会上,多家企业展示了自动驾驶最新的技术,让诸多观众大开眼界。不过相比于去年的牛刀小试,随着5G将近,当满足智能驾驶对网络传输速度、响应时间、能耗和范围的各种要求后;今后,汽车智能化还会给我们带来怎样的惊喜?
  自动驾驶突破:低时延、高可靠、高速率
  目前来看,即便是处于汽车智能化前端的企业,仍然是采用的单车智能的方式,即车辆对环境的感知和对行驶的决策,都是车载传感器和计算单位来完成。我们也不可招认,单车智能的方式在相对完善的工作环境的确能够取得较快的停顿。但是,自动驾驶的含义并不是单纯意义上的单车的高度自动化,举个例子,就车辆搭载了再多的传感器,不时也无法完好预测路面上复杂的路况。因此要想完成高效的自动驾驶,只需车与路“共同协作”,这也必定了5G网络的重点将不再是手机终端,而是汽车。
  目前来看,单车智能在交通设备不规范/完善、缺损比较严重,或者是车辆流量较大等复杂路况下,其还是难以完成对道路环境的感知和实时决策。而当5G网络到来后,不只可以让车辆对位置、速度、方位、企图中止沟通,还能应用周边设备对道路环境中止单车智能的方式。举个例子,不管单车智能有多么“高级”,仅仅是应用好自身摄像头很难对道路交通讯号灯中止准确识别,而应用V2I技术,可使得交通讯号灯把这个信号传送给车辆,可以保证其准确的对交通讯号灯中止准确识别。
  V2X(车联网):产业投资方向被改动
  传统的车联网(V2X)技术孕育于21世纪初,而则是演化成美国主推DSRC(Dedicated Short Range Communications)、中国主推C-V2X(Cellular V2X)两大主力。随着单车智能化,以及互联性越来越高,汽车产业曾经从4GLTE技术怀抱,转投5G的“光环”下。值得一提的是,V2X技术似乎没有估量到全球5G转型的加速,使得在全球5G技术加速下,汽车厂商和道路基础设备管理者不得不改动投资方向。
  商用车先行:自动驾驶未来可期
  资料显示,截止到2018年底,美国加州政府已经向60家企业发放了自动驾驶测试牌照,中国各地政府也先后向24家企业发放了测试牌照。就目前的情况来看,自动驾驶领域政策完善程度最大的是北京,约有三分之一的自动驾驶企业都选择了在北京落户,例如,百度、戴姆勒等企业。当然,除北京地区外,上海第二阶段自动驾驶开放测试道路,已经超过90家企业申请路测;广州作为5G试点城市,其也在推进自动驾驶。此外,苏州、杭州、深圳、武汉等多个地区也围绕自动驾驶积极展开布局。
  随着自动驾驶标准的有序推进,车联网商用进程处于蓄势待发状态。从预测来看,在5G技术的加持下,车联网(V2X)商用将在2021年中止预用测试,2022年正式迈入5G V2X商用元年。在商用车型,如出租车、公交车、物流卡车、矿卡、港口车辆等,会优先于乘用车部署C-V2X车载终端。由于这些类型的商用车型,相对来说具有较为明晰的商业方式。
 

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