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TOYOTA,上汽以及国家新能源汽车技术创新中心自主电子架构的开发对比

2019-10-16 10:59| 发布者: milan2m| 查看: 193| 评论: 0

摘要: CASE(连接,自治,共享,电气)系统的开发正在加速,许多这些开发正在从原型阶段转向批量生产阶段。为了快速将这些系统整合到车辆中并满足灵活的要求,我们考虑采用新的E / E架构和软件平台。启用这些系统的关键重 ...

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CASE(连接,自治,共享,电气)系统的开发正在加速,许多这些开发正在从原型阶段转向批量生产阶段。为了快速将这些系统整合到车辆中并满足灵活的要求,我们考虑采用新的E / E架构和软件平台。启用这些系统的关键重要因素之一是这些系统和集成软件的验证(Verification)与确认(Validation)。

 

在由GRCC CASA 协办以及由 “地平线Horizon Robotics”助的即将于11月7日-8日上海召开的 “中国汽车电气架构技术创论坛EEA 2019” 中,

来自丰田汽E / E架构和车辆发总经Kenji Nishikawa先生将您分享丰田汽用于自动驾驶和高ECU的下一代E / E架构和软件平

 

同时随着5G技术的推进,中国汽车网络通信市场存在着巨大的潜力,“电动化、智能化、网联化、共享化” 成为汽车行业的共识,汽车也慢慢由普通的运载工具变成智能的出行工具,户带娱乐、信息、接等无限延展的体。如何设计新一代的气架构,使其既能保证传统功能的展性、定性和可靠性,又能足开放式的车载信息服务需求,成为业内普遍关注的话题。来自上海汽车乘用车分公司电子电器部平台接口科平台接口主任工程师翟辉冬先生将为您分享有平台和型上的实践,以及我们应对未来智能网联车的一些思考和探索

 

车辆自动(辅助)驾驶、人工智能、车联网、车路协同、大数据、域控制器、线控等新技术风起云涌,汽车电子技术遭遇到空前的挑战与机运。然系统设计、系统架构、芯片、 操作系等关性技,今天大都仍掌握在国外手里, 国内厂商大都使用者与追随者, 少有自主技。国家新能源汽术创新中心智能网首席家徐匡一先生负责了我国自主开发项目。此目将制訂子系统规格、系架构、研自主开放式域控制器硬件平台, 供各使用, 加快品开周期, 打通产业链间的相关技。共性平台将可减少行业间不必要的重复设计,而往上的智能与展。在本届论坛徐匡一先生将详细为述我国自主汽车电子架构与域控制器平台的探索

 

 

部分参会

 

一汽集团           领域经理

一汽           工程

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