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贸易反制?商务部发文拟限制激光雷达系统出口

2023-1-29 21:00| 发布者: milan2m| 查看: 85| 评论: 0

摘要: 2020年8月,商务部、科技部对《中国禁止出口限制出口技术目录》(商务部 科技部令2008年第12号附件)内容作出了部分调整,将属于军民两用技术的,纳入出口管制管理。日前,商务部在此基础上又进行了一版修订,并向社会公开征求意见。 本次修订拟删除技术条目32项,修改36项,新增7项。修订后《目录》共1

2020年8月,商务部、科技部对《中国禁止出口限制出口技术目录》(商务部 科技部令2008年第12号附件)内容作出了部分调整,将属于军民两用技术的,纳入出口管制管理。日前,商务部在此基础上又进行了一版修订,并向社会公开征求意见。

本次修订拟删除技术条目32项,修改36项,新增7项。修订后《目录》共139项,其中,禁止出口技术24项,限制出口技术115项。值得注意的是此次新增的被列入限制出口品类的激光雷达系统与自动驾驶功能的实现有着密不可分的关系

贸易反制?商务部发文拟限制激光雷达系统出口

最近几年,得益于国内车企纷纷加快向电动化智能化转型,自动驾驶商业化落地不断提速,同时从场景单一的矿区、高速开始向城区渗透。而自动驾驶技术的发展,也让激光雷达市场变得格外火热。

去年,市场研究公司Yole发布了一份《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》,其中指出,中国在全球车载激光雷达市场中处于领先地位,来自中国的激光雷达供应商已占据全球ADAS前装市场50%的份额。

不乏有观点认为,激光雷达是实现L3及更高阶自动驾驶功能的关键。尽管4D毫米波雷达也逐渐展露头角,但毋庸置疑,自动驾驶与激光雷达的“热恋期”还没有冷却。也因此,以禾赛、速腾聚创等为代表的国产激光雷达供应商正在全球范围内积极抢市。

贸易反制?商务部发文拟限制激光雷达系统出口

然而,《中国禁止出口限制出口技术目录》里的新增项目是否会影响到国产激光雷达厂商的商业布局,目前来看还是一个未知数。

激光雷达行业的人士指出,此次《目录》修订并不会影响车载激光雷达产品的正常出口和销售。被列入限制出口目录的“激光雷达系统”定义是“车载激光探测及测距系统技术”,实际限制的是核心技术,而非产品。

换句话说,只要不涉及技术出境,正常的产品买卖无需过多担忧。出口方面,相关企业只要履行程序取得许可证即可。至于出口许可证申请的难易程度、审批时间快慢等等还需要看商务部进一步的通知。

不可否认的是,虽然此次没有全面禁止激光雷达系统的出口,但“限制出口”已然于无形中竖起了一道墙。这道墙,不是大开的绿灯。

一方面,这对国内自动驾驶行业来说,无异于能够保持领先的便捷通道。以美国出口管制措施为例,限制相关芯片技术的出口一定程度上给中国产业链造成了冲击,包括华为手机至今都无法使用5G芯片;

但另一方面,这也让许多美国厂商面临利润大减的风险,这种情况已经在真实发生。对于《目录》将涉及的激光雷达厂商可能也要面对海外布局所带来的不确定性。

比如近日,禾赛向美国证监会递交招股书,申请进行首次公开募股(IPO),计划筹资约1.5亿美元。“国产激光雷达第一股”能否顺利登陆,已变成一个谜团。

有业内人士曾直言,L2级别自动驾驶阶段,厂商要做的其实不仅仅是一个雷达。更是要在雷达基础上,去实现BSD等一系列功能、与车辆适配、准确接收车身信号、并进行高效匹配。做完了这些工作,才算是真正做出了一款雷达产品。

激光雷达的英文名是LiDAR,即光探测和测距的首字母缩略词,也意味着如果没有光探测和测距技术,激光雷达便无法真正发挥作用。而面向高阶自动驾驶功能,多传感器的融合效果愈发重要。如何在激光雷达“核心技术”不出境的情况下让车企买单,上车量产,最终实现更完善的自动驾驶功能,将是国内厂商需要思考的问题。

眼下《目录》仍在公开征求意见阶段,激光雷达厂商还有一段作出应对的准备时间。从更长远来看,有关出口贸易限制的拉锯战或许还将持续,相关厂商需尽早制定风险应对策略。


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