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驾驶室闲坐喝茶就能跑运输?也许不久的将来就会成真!

2022-11-8 11:44| 发布者: milan2m| 查看: 1335| 评论: 0

摘要: 在国家战略和政策的推动下,汽车智能化已经成为未来发展方向,不少重卡企业也纷纷加入智能化发展的浪潮中。据了解,“5G+L4”智能重卡曾在洋山港码头的运营中积累了超300万公里的商业运营里程,拥有11万多个集装箱…

无人驾驶,历来是汽车发烧友和汽车行业最关注的话题之一。你认为的无人驾驶是什么样?大多数人对于无人驾驶的想象是这样的:上车后可以干自己的事,不用担心路况以及车辆情况。遇到拥堵,无人驾驶汽车会自动优化行车路线。甚至遇到事故,汽车可以自动拨打交警电话。汽车足够“聪明”,既省心又省力,这些想象曾经是如此遥不可及,如今却已在逐步成为现实。

政策法规陆续出台 无人驾驶不再遥远

一直以来,出于事故责任划分等方面的诸多法律问题的考虑,智能汽车、无人驾驶还没有实现真正上路。

近年来随着智能汽车的发展,相关政策法规逐渐出台。今年7月国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》出台。9月,上海也印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》。

试点工作也逐步开展。11月2日,工信部、公安部就《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》公开征求意见。试点工作有利于促进智能网联汽车上路,同时提高安全性,助力行业健康发展。

那么我们距离真正的“无人驾驶”到底还有多远?今年3月1日起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为了应急辅助(L0级)、部分驾驶辅助(L1级)、组合驾驶辅助(L2级)、有条件自动驾驶(L3级)、高度自动驾驶(L4级)、完全自动驾驶(L5级)。其中,L3-L5在《通知》中被明确为“自动驾驶功能”,就是在功能激活时,驾驶主体是系统,这两个级别更接近“无人驾驶”。

据行业人士表示,目前大部分自动驾驶企业聚焦在L0-L3级,有部分处于L4级,要达到L5级完全自动驾驶的水平还有一段距离,还需要行业共同深耕技术,不断更新迭代。

自动驾驶 解放疲劳的长途货运司机们

自动驾驶,安全高效还解放人力,对于长时间开车的司机们来说,自然是值得期待的,尤其是常年奔忙在外的卡车司机们,自动驾驶简直精准匹配了他们的需求。

长途运输中,疲劳,一直是卡车司机们的痛点。人会疲劳,但是机器不会。如果你的车能够自行操纵,避开各类危险因素,你只需要在行驶时休息放松,就能轻轻松松把货送,把钱赚。自动驾驶汽车利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,成功避开障碍物,从而使车辆能够安全、可靠地行驶。

当汽车足够“聪明”,让长期精神紧张,身体疲劳的货运司机们终于可以放松的机会。安全高效还节省人力,对于物流业来说,运营成本更低,效率更高,简直如虎添翼。

在国家战略和政策的推动下,汽车智能化已经成为未来发展方向,不少重卡企业也纷纷加入智能化发展的浪潮中。

深耕技术 智能重卡、自动驾驶未来可期

近年来,不少重卡品牌都在布局智慧工厂,纷纷推出各类智能重卡。例如拥有半个多世纪制造经验的民族重卡企业上汽红岩,曾推出过多款重卡明星产品,获得了消费市场的广泛认可。如今也是积极创新,投资11亿元在重庆两江新区建设智慧工厂,于今年迎来首批车辆下线。另外在智能重卡领域推出的重磅产品——上汽红岩杰狮H6,在卡友圈收获了大批拥趸。

除了探索重卡智能化,上汽红岩在自动驾驶领域也下了一盘大棋。上汽红岩联合友道智途,研发出“5G+L4”智能重卡,在无人驾驶商用化落地方面下足功夫。

据了解,“5G+L4”智能重卡曾在洋山港码头的运营中积累了超300万公里的商业运营里程,拥有11万多个集装箱自动驾驶运转经验。今年9月,上汽红岩推出的该重卡又在东海大桥上开启了减员化试验。首次完成了主驾无人的全程测试,实现了两车编队连续5天525公里的0接管。二阶段测试中,在单程36公里的大桥上,4000多辆社会车辆同时行驶,路况复杂。面对前方一辆维修工程车忽停忽走,变道、减速,“真”无人状态下的智能重卡车组随着前车的行驶情况来减速、变道、加速、超车、回归车道;面对相邻左车道飞驰的大卡车,自动进行了向右避让、偏离、绕行的判断,轻松化解各类风险。

也就是说,聪明过人的智能重卡堪比老司机,拥有超强的应变能力,未来的重卡司机们有望从高度的紧张中解脱出来。

虽然不管是国内还是国外,无人驾驶卡车暂时没有大规模投入实际使用,大多数还在测试阶段。不过在科技发展日异月新的时代,自动驾驶、重卡智能化必然是大势所趋,谁率先深耕技术,谁就能抢先占领市场。那么问题来了,你期待自动驾驶吗?你想象中的无人驾驶是怎样的呢?欢迎朋友们一起留言探讨!


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