| 文/宝拉
随着采埃孚2021年财报的公布，2022年的世界汽车零部件市场格局被改写已经成为定局。根据全球最新汽车零部件供应商排名显示，大陆集团由第二名滑落至第四名，前三名分别是博世、电装和采埃孚。
作为曾经的大陆集团是世界市场领导者之一和细分市场的世界冠军，大陆集团为什么会“沦落”至此呢？ 首先观察大陆集团的股价变化就可以初见端倪。早在2018年1月9日，也就是2017年财报发布的第二天，大陆集团的股价涨到了大陆集团有史以来的位。然而好景不长，大约9个月的时间过后，大陆集团的股价就被腰斩，狂跌50%，成为五年以来的最低点。而大陆集团采取了比较令人迷惑的措施，那就是下调业绩目标。 最终经过三次下调后的结果为，息税前利润率保持9%，销售额目标下调至445亿欧。除此之外，大陆内部还对高管施加压力。这直接导致动力总成事业部总裁José A. Avila 便被强制卸任，大陆集团内部凝聚力受到较大的影响。 其实归根结底，大陆集团的地位下滑原因有很多，但是其中的关键性问题之一就是大陆集团对市场格局的前瞻性不足，从而转型缓慢。
在大陆集团的股价被腰斩后，除了进行销售业绩的下调外，大陆集团还对剥离了息税前利润率最低的动力总成业务。但是这时候其实已经为时已晚，Honeywell集团早在一年前就宣布剥离旗下的准入壁垒较低的涡轮增压系统，与这些具有市场前瞻性的企业比起来，大陆集团反应属实慢半拍。 除此之外，根据大陆集团的多项举措都可以看出，大陆集团最致命的一点就是：极其容易被资本市场干扰。诚然，作为上市公司一定要为股东负责，在股价和利润下跌后必须采取相关措施能够给对股东有所交代，但是大陆集团总是做出注重短期利益而忽略长期利益的决定，这就让大陆集团的发展开始变得扑朔迷离。 大陆集团虽然对汽车智能化的转型有一定敏感度，也希望“拥抱变化”，但是智能汽车领域的回报是需要时间注定漫长。大陆集团目前就通过多项收购企图进入智能汽车领域，业务已经覆盖ADAS、智能座舱等软硬件多个领域。但是自动驾驶实现大规模营收还需要再等很多年，大陆集团无法停止对这些新兴业务的继续投资。全球产量走低、新冠疫情的冲击以及新兴产业的巨额投资，都对大陆集团近几年的发展带来了重伤。
最后回到开头提到的2021年财报的数据上来看，大陆集团终于在两年后扭转亏损。大陆集团的财报显示，2021年实现销售额337.6亿欧元，总销售额为338亿欧元，??同比增长6%。2021财报无疑是长期低迷的大陆集团的一剂安慰药，但是跟竞争对手相比，大陆集团目前形势依旧严峻。
大陆集团首席执行官司徒澈表示，上一财年对大陆集团来说又是非常艰难的一年。展望未来，大陆集团预估??未来一财年的合并销售收入会达到380亿到400亿欧元。至于这个目标能否在2022财年实现，目前看来不容乐观，原材料上涨、汽车行业半导体供应短缺等都在持续的地影响着大陆集团。最后，还是希望已经走过百年的大陆集团能够焕发出新的活力。返回搜狐，查看更多 责任编辑： |
