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智能汽车离我们还有多远?WEY摩卡给出答案

2021-4-10 12:46| 发布者: milan2m| 查看: 61| 评论: 0

摘要: 现阶段,WEY摩卡已经实现了高速驾驶辅助HWA,这套基于MobileyeEyeQ4视觉处理算法的辅助驾驶系统,由1个前视摄像头与5个毫米波雷达进行感知,在高速公路和城市快速路上除了能够实现自适应巡航、车道居中…

即便是对汽车不太了解的消费者,想必近几年也一定对L2、AR-HUD……这些关乎自动驾驶的词语有所耳闻。在造车新势力车企的密集宣传下,拥有超越传统燃油车辅助驾驶能力的新能源汽车,似乎和智能汽车画上等号。

在5G、人工智能等新技术的影响下,汽车产业也正在被新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)为核心的这一轮深度变革所影响,智能汽车绝不仅仅是一个仅供导航、娱乐的车机就可以被定义的。智能化是汽车发展的必然趋势,但是智能科技该如何与汽车融合,又如何让消费者用得上、愿意用,这才是汽车产业智能化需要解决的问题。

早在今年1月份,WEY品牌便发布了自己的全新品牌战略以及全新的咖啡智能汽车平台,而随之发布的全新旗舰车型摩卡,则集合了WEY品牌在整车智能化领域的技术实力,也标志着WEY品牌向智能汽车转型迈出了第一步。

一步步实现真正的自动驾驶

我们都知道,智能驾驶和智能交互是智能化的两个重要的基本构成,而提到智能就不得不强调“计算力”,只有拥有了更高的算力才能够让车辆更快速分析及处理庞大的数据,以此来为用户在智能驾驶、智能交互等方面提供更好的基础。这两个基本构成在号称“智能汽车人”的WEY摩卡(参数|图片)身上又是如何呈现的呢?我们一个个来看。

首先就是人们期待的智能驾驶层面,WEY摩卡分三步走,从当前满足L2级别的辅助驾驶系统,逐步进化到具备全冗余,并能在特定条件下解放双手与双眼的自动驾驶系统,目前已实现了L2.5级。

现阶段,WEY摩卡已经实现了高速驾驶辅助HWA,这套基于Mobileye EyeQ4视觉处理算法的辅助驾驶系统,由1个前视摄像头与5个毫米波雷达进行感知,在高速公路和城市快速路上除了能够实现自适应巡航、车道居中等常规功能外,同时支持在驾驶员拨动转向杆后,确认后方安全的前提下自动变道。相比特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP,WEY摩卡的这套系统仅仅少了基于车载导航自动进出闸道的功能。

不过据WEY官方介绍,在2-3个月之后,他们即将对HWA进行OTA升级,在HWA的基础上增加高精地图,将辅助驾驶与高精地图的导航进行融合,届时WEY摩卡也将拥有基于导航自动切换高速车道并且自动进出闸道的功能。同时,车辆还可以根据当前道路智能调节巡航速度,这也是WEY摩卡三步走的第二步,被命名为NOH高速自动领航辅助驾驶。

如果WEY能准时兑现的话,那么在量产车上实现这项功能的,除去造车新势力之外,WEY应该是第一家。

未来,也是最后一步,是HWP高速公路领航驾驶系统,也就是实现真正的L3级别的辅助驾驶。届时,WEY摩卡将匹配全球首搭的车规级全固态激光雷达,可以轻松完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的辅助驾驶功能。

据悉,首批上市的WEY摩卡将具备HWA功能,紧接着将会通过OTA方式实现NOH功能,搭载HWP硬件的WEY摩卡预计也将会在2021年第四季度上市。至少从规划的时间上来看,WEY已经领先诸多专注于自动驾驶研发的造车新势力了。

更“懂你”的智能交互

不可否认,除了自动驾驶之外,智能汽车所带来的交互方式的革新,也让消费者体验到了全新的用车体验。如果说自动驾驶解放了双手,那么智能座舱则解放了身心。

想要在诺基亚上体验Siri的人性化服务,显然是不可能实现的,汽车也同样如此。如今,主流汽车依旧采用上世纪90年代末期成型的电气系统,显然已无法承载车内日益膨胀的电气需求。所以,智能汽车时代要求电气系统具备高度分散的计算能力、复杂的软件算法和网络架构。

WEY摩卡搭载了高通骁龙第三代汽车数字座舱旗舰级平台,采用7nm制程工艺、8核架构的8155智能座舱芯片,相对于市面车型搭载的车机系统,运算能力提升3倍,其算力性能已相当于2020年左右的旗舰级智能手机。

有了硬件基础的情况下,WEY摩卡所谓的智能座舱,才能拥有一系列人性化的酷炫功能。比如手势挪车,用户在车辆解锁后在正前方做出相应的手势,车辆可以执行点火、前进、后退、停止、熄火等操作。

再比如WEY摩卡配备的AR-HUD功能,可以将速度、转速等90%驾驶场景所需要的信息,以虚拟图像信息精确地结合于实际交通路况中,投射到前挡风玻璃上,这样可以使众多行车信息更加形象生动,从而减少驾驶过程中需要低头、转头的情况。这个功能配置目前我只在全新一代奔驰S500L上体验过,实用性非常高。

同样,智能座舱的覆盖面甚至可以覆盖到你想象不到的小细节中。当下很多车机的智能可能体现在车机系统主动弹出个保养信息,手机App一键寻车等等功能。但在WEY摩卡智能座舱里,用户无需了解车辆的保养周期、项目等信息,“智能维保”功能可以实现一键维保功能。当车辆出现故障或特殊情况时,用户则可以通过“懂车专家”功能主动向WEY摩卡发问,获取车辆功能如何使用,或者自我诊断车辆故障。

5G时代下的WEY摩卡,也是首个获得国内认证的车规级5G车载无线终端,更快的传输效率让其显得更加聪明伶俐。VIMS面部识别、云端数据支持、AI技术等领先技能也得以应用,让消费者的用车体验不再是被动享受,而是真正实现主动服务,感受到智能座舱所带来的高级体验感。

苹果可以打败诺基亚的原因不单单是一个iPhone,而是一个完整的iOS生态系统。WEY同样认识到,汽车不再是移动工具,而是智能终端。智能汽车作为万物互联网络中一个节点,是人工智能物联网(AIoT)的一个重要环节,同时也是车联万物(V2X)的起点,将在未来拓展新的产品使用场景,新的使用场景将给消费者带来不同的用户体验,比如目前已经实现的车辆与家居互联。在未来,智能汽车在人工智能物联网中的体验将会成为一个重要的评价标准。

大师观察

如今国内市场对智能汽车的关注热度已经到了史无前例的地步,很多自主品牌新车如果不将“高智能化”、“自动驾驶”拿来当卖点,似乎都不好意思出来混了。数字化的竞争,是未来十年汽车产品最重要的竞争,在这条路上,比的是谁更快、谁更极致,所有人都只能全力以赴,舍命狂奔。显然,WEY摩卡跑得更快。


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无人驾驶汽车
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