2021年一季度，新能源车市热闹非凡：特斯拉大幅降价、南北大众开启“纯电”新攻势、小米正式宣布造车……面对进一步升温的“纯电”热，大家好像忘记了目前纯电车的不足之处，续航、充电时间等为用户带来的焦虑，而东风本田没有盲目跟进，而是推出更符合现阶段用户需求的首款插电式混动汽车——CR-V锐·混动e+。凭借“无限接近EV”的SPORT HYBRID e+技术，东风本田对插电混动是过渡技术的偏见说“不”，“我行我素”地开拓新能源车市场，它凭什么这么“犟”？
犟的底气 无限接近EV的PHEV技术 CR-V锐·混动e+是本田品牌首款进入中国市场的插电混动车型，搭载本田独有的插电式混合动力系统——SPORTHYBRID e+系统，沿袭“世界一流”的i-MMD系统，这一混动技术被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。
作为CR-V的插混车型，CR-V锐·混动e+的技术先进性在其SPORT HYBRID e+系统上体现得淋漓尽致。该系统搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元，全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，实现更长的纯电动续航里程，以及更好的驾驶质感。 近年来，随着纯电动车的增多，其加速快和操控便利好于燃油车的优点正得到更多人的认同。相比之下， 在纯电动模式（EV）下，起步及中低速巡航时，高功率电池驱动电机，带来强烈的推背感，大容量电池保证日常全电动化行驶，平顺的动力输出，带来出色而宁静的行驶表现。该模式适用于城市拥堵路况，大大提高了频繁起步、停车时的舒适性和经济性。 在混合动力模式（HEV）下，需要强力加速时，将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。车辆减速时，通过电机回收能量并为电池充电。该模式适用于变道超车和高速行驶等场景，能高效输出系统最大动力。 在发动机直连模式（ENG）下高速巡航时，通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮，开启澎湃动力与低油耗合二为一的加速乐趣。该模式适用于电池电量低时，完全消除EV车主的里程焦虑。 据了解，CR-V锐·混动e+的纯电续航里程可达到85km（睿智版），百公里综合油耗低至1.3L。近日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室对这款车动力系统进行了专业测试，结果显示，城市工况纯电续航达到78.6公里，高速工况纯电续航达到73.3公里，这意味着，假期近郊的旅游、去机场接送亲友，以及附近的城际间通勤等用车场景，都可以靠纯电力完成，实现零油耗，真正做到了“无限接近EV”驾驶感受。 犟的成果 专家消费者一致认可 说起城市SUV，本田CR-V是无法被超越的存在。2004年，东风本田将第二代CR-V正式引入中国，一举开创了城市SUV的细分市场。进入中国17年，CR-V凭借空间大、动力强、舒适性等出众的产品实力，已收获超220万用户口碑。近年来，东风本田推向市场的众多车型，有着“省油、耐用、发动机技术成熟稳定”的美誉。
如今，随着CR-V锐混动e+加入，东风本田在动力技术上已经全面覆盖燃油、纯电、插电式、油电混合技术路线，完全占据了市场头部位置。东风本田也将进入“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统车型驱动的全新时代，其增长将更有底气，品牌年销百万辆愿景也有望提前实现。 东风本田与众不同的新能源战略，得到了诸多业内人士的肯定。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示，在新能源汽车领域，虽然还没有确定最终的技术路线是什么，但东风本田采取了正确应对技术变化的战略。通过能源多样化的技术结构转变，带动产品结构补充，既有前瞻性向电动车的过渡，又有适应过渡期的策略。 赵英认为，目前充电设施还不能用完善来形容，东风本田CR-V 锐·混动e+最大的意义就是满足这一阶段的消费需求。它既有传统车的品质优势，又有新能源汽车的经济优势，下一步则需要找到最适合的人群进行增量发展。
天津大学教授、原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为，尽管很多人还认为插电式混合动力是中国新能源汽车发展的过渡技术，但实际上，在规划中已经明确，插电式混合动力是节能汽车发展的关键。同时表示，在油电混合技术上，以全串联实现深度混动模式切换的技术路径使汽车的节能性有质的提升。从实测数据上来看，东风本田 CR-V 锐·混动e+的纯电续航里程、纯电续航里程达标率，以及微电量状态下的油耗水平，均领先于同级对手。
事实表明，在电池技术遭遇瓶颈、充电设施尚不完善的情况下，插电混动是目前最切实可行的新能源技术路线。它绝不仅是暂时的过渡技术，而将在很长一段时间里与EV共存。作为这项技术的集大成者，东风本田 CR-V 锐·混动e+无疑将被列入消费者的首选清单。 |
CR-V(参数|图片)锐·混动e+不仅具备上述优点，还通过三种驱动模式，为用户带来更丰富的加速和性能体验。
