出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆 编辑|张雪琼 3月17日，宝马集团召开2020年度财报发布会，发布了首份将可持续价值报告和年度财务报告合二为一的综合年报。会上，宝马集团董事长齐普策提出了2021年、2023年和2025年的“三步走”构想，对宝马集团未来发展方向、增长目标和业务重点详细说明。即将在今年秋季上市的BMW 齐普策表示，2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上，未来十年计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。他将电动化、数字化、可持续三大行业发展特征作为宝马转型关键，重点展示了目前集团在减排可持续发展上的成绩，指出“市场上最绿色的电动车一定是宝马制造的”。 而针对2021财年经营情况，齐普策保持乐观态度。他指出，目前集团1月、2月的销售数据已取得了显著的两位数增长，紧跟2020年四季度末的强劲表现。
|未来十年纯电车型交付量将达1000万辆 会上，宝马集团董事长齐普策提出了2021年、2023年和2025年的“三步走”构想。 2021年，宝马将全面锐化企业战略，在接下来数月内推出先锋技术车型BMW iX和BMW i4，目标是到今年年底实现向全球用户交付超100 万辆新能源汽车。其中，纯电动和插电混动汽车全年销量预计同比增长75%以上。纯电动汽车的比例将继续增长，预计将比2020年至少翻一番。 2023年是宝马向电动出行转型的关键一年，将向市场提供约13款纯电动车型。届时，宝马将在各主要细分市场都至少推出一款车型。这意味着，到转型第二阶段尾声，宝马纯电动车将覆盖约90%的细分市场。 宝马的转型将在2025年进入第三阶段。届时，集团将推出“新世代”车型系列，所有产品阵列将根据“新世代”计划进行调整，迎来产品攻势的顶峰。齐普策表示：“我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。” 他指出，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。 2025年起，宝马转型的下一阶段将全面开启。预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。 到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。他指出，各市场实现这一目标的速度将取决于充电基础设施的规模。例如，许多亚洲国家在建造新建筑时就已开始规划基础设施。宝马也希望欧洲取得更快的共同进展。 品牌产品方面， 明年，宝马将小批量推出氢燃料电池的BMW 继BMW 此外，与全新BMW iDrive系统一起面世的BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）将于今年率先搭载在创新纯电动BMW iX上，构成了下一代BMW iDrive系统的基础。届时，每一辆BMW汽车都变成了一个数字引擎。客户日后可通过远程升级安装、购买或预订实现“按需定制功能”。
|最绿色的电动车一定是宝马制造 在转型过程中，宝马锚定数字化、电动化和可持续三大发展方向。齐普策指出，“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。 为此，宝马集团设定了清晰的二氧化碳减排目标，并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一，车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%，供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。 齐普策表示，目前宝马在全球各地的工厂已经完全使用可再生能源发电。生产iX和i4的电力供应将使用来自德国国内的伊萨尔河和莱赫河的水电厂，并已与相关方签订了直接供应商合同。绿色电力占宝马供应商网络二氧化碳减排目标的50%以上。此外，宝马已经与供应商达成协议，必须使用绿色电力来生产电芯。 同时，宝马集团也在削减对关键原材料的使用。当前，BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10％，并将再利用镍材料的使用量提高了50％。电驱系统无需再使用稀土资源。 齐普策表示：“2017年，人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料。”为最大限度减少对主要原材料的开采，“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。平均每辆BMW Ix上都是用来20%的可再生塑料。 当前来看，与未使用绿色电力生产电芯、未增加使用再利用材料的同款汽车相比，BMW iX的供应链碳排放量已经减少了17%。我们期望，市场上‘最绿色’的电动车一定是宝马制造的。”齐普策强调。未来，宝马集团将从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。 为此，他还提出5点集团发展指导原则。一是通向碳中和的道路上，科学和基于技术的创新是关键，怀疑论、单边技术思维、利益政治只会阻碍该进程；二是工业化需要适时而动，实体工业化在数字化时代依然具有价值；三是人类每年都会使用超过1000亿吨原材料，工厂的未来需要循环经济；四是数字化要简单有效、人性化，要为人服务；五是增长依然将是最重要的经济指标。
|2020年下半年创造了销售最强劲的历史 回顾2020年的财务表现，宝马汽车CFO尼古拉斯·彼得表示，宝马有利应对了新冠疫情的负面影响，实现了全年稳健收益。他指出，去年下半年主要地区客户需求大幅回升，拉动宝马全球销量超过130万辆，创造了宝马历史上销售最为强劲的半年。 其中，电动汽车成为集团主要增长动力，销量攀升至19.3万辆，帮助集团超额完成率欧盟二氧化碳减排目标。豪华车业务也保持了良好增势，BMW 7系、8系和X7的销量相较2019年仍增长了12%，相比2017年增长达到了70%。 他表示，高度灵活性和敏捷性是宝马2020年业务目标的基本要求，降本增效项目发挥了重要作用。尽管新冠疫情显著增加了市场环境中已存在的高度波动性，但通过库存减少、成本和投资的严格管理，宝马成功减少了近十亿欧元的固定成本和约17亿欧元的资本支出。 与此同时，数字化也为宝马集团降本增效提供了决定性力量。彼得指出，通过建立全新的数字化系统，集团能在单车维度上来管理和增加每辆车的边际效用和利润贡献率。 针对2021年，宝马集团制定了非常积极的目标，希望继续恢复各项业绩指标。齐普策我们对2021财年持乐观态度。他指出，目前1月、2月的销售数据紧跟2020年四季度末的强劲表现，已获得了显著的两位数增长。 尽管全球范围内新冠疫情影响犹在，宝马集团预计2021财年业务将积极发展，风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长，息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长，息税前利润率预计在8%至10%之间。 鉴于以上因素，2021年宝马集团税前利润预计将显著高于2020年的水平。同时，公司将沿用此前宣布过的相关人力措施管理员工人数，到今年年底员工总数预计将略少于2020年。 |
i4(参数|图片)也在会上首次亮相。
MINI(参数|图片)将是宝马集团首个纯电动化的品牌。宝马集团将与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型，并于2025年发布最后一款MINI内燃机车型。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。此外，集团还将在劳斯莱斯品牌下推出纯电动产品。
