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“无人驾驶”,你敢吗?

2021-3-19 08:46| 发布者: milan2m| 查看: 205| 评论: 0

摘要: 看来,我们离无人驾驶真的不远了。而驾驭的心理路程似乎还很远,实际应用与否还有待商榷。回到现实,其真正的意义在哪,市场有这样的需求吗?这就不得不引人思考了。

出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆

编辑|张雪琼

3月17日,宝马集团召开2020年度财报发布会,发布了首份将可持续价值报告和年度财务报告合二为一的综合年报。会上,宝马集团董事长齐普策提出了2021年、2023年和2025年的“三步走”构想,对宝马集团未来发展方向、增长目标和业务重点详细说明。即将在今年秋季上市的BMW i4(参数|图片)也在会上首次亮相。

齐普策表示,2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上,未来十年计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。他将电动化、数字化、可持续三大行业发展特征作为宝马转型关键,重点展示了目前集团在减排可持续发展上的成绩,指出“市场上最绿色的电动车一定是宝马制造的”。

而针对2021财年经营情况,齐普策保持乐观态度。他指出,目前集团1月、2月的销售数据已取得了显著的两位数增长,紧跟2020年四季度末的强劲表现。

|未来十年纯电车型交付量将达1000万辆

会上,宝马集团董事长齐普策提出了2021年、2023年和2025年的“三步走”构想。

2021年,宝马将全面锐化企业战略,在接下来数月内推出先锋技术车型BMW iX和BMW i4,目标是到今年年底实现向全球用户交付超100 万辆新能源汽车。其中,纯电动和插电混动汽车全年销量预计同比增长75%以上。纯电动汽车的比例将继续增长,预计将比2020年至少翻一番。

2023年是宝马向电动出行转型的关键一年,将向市场提供约13款纯电动车型。届时,宝马将在各主要细分市场都至少推出一款车型。这意味着,到转型第二阶段尾声,宝马纯电动车将覆盖约90%的细分市场。

宝马的转型将在2025年进入第三阶段。届时,集团将推出“新世代”车型系列,所有产品阵列将根据“新世代”计划进行调整,迎来产品攻势的顶峰。齐普策表示:“我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”

他指出,这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底,集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

2025年起,宝马转型的下一阶段将全面开启。预计2025年至2030年间,纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。

到2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右,宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。他指出,各市场实现这一目标的速度将取决于充电基础设施的规模。例如,许多亚洲国家在建造新建筑时就已开始规划基础设施。宝马也希望欧洲取得更快的共同进展。

品牌产品方面,MINI(参数|图片)将是宝马集团首个纯电动化的品牌。宝马集团将与中国制造商长城汽车合作,于2023年开始生产纯电动MINI车型,并于2025年发布最后一款MINI内燃机车型。到2030年代初,MINI全系车型都将实现纯电动化,同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。此外,集团还将在劳斯莱斯品牌下推出纯电动产品。

明年,宝马将小批量推出氢燃料电池的BMW i Hydrogen NEXT(参数|图片)。未来也可能考虑将其实现量产。正因如此,我们正在支持德国进行相关基础设施建设。

继BMW X3(参数|图片)之后,BMW 7系(参数|图片)、BMW X1和BMW 5系三款畅销车型,以及MINI COUNTRYMAN也将拥有包括纯电版本在内的四种传动系统车型供用户选择。到2022年,德国的四个汽车工厂将分别生产至少一款纯电动车型。

此外,与全新BMW iDrive系统一起面世的BMW操作系统8.0(BMW Operating System 8)将于今年率先搭载在创新纯电动BMW iX上,构成了下一代BMW iDrive系统的基础。届时,每一辆BMW汽车都变成了一个数字引擎。客户日后可通过远程升级安装、购买或预订实现“按需定制功能”。

|最绿色的电动车一定是宝马制造

在转型过程中,宝马锚定数字化、电动化和可持续三大发展方向。齐普策指出,“新世代”车型系列将主要有三大特征:完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

为此,宝马集团设定了清晰的二氧化碳减排目标,并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年,宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一,车辆在使用阶段每行驶一公里所产生的碳排放量减少40%,供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。

齐普策表示,目前宝马在全球各地的工厂已经完全使用可再生能源发电。生产iX和i4的电力供应将使用来自德国国内的伊萨尔河和莱赫河的水电厂,并已与相关方签订了直接供应商合同。绿色电力占宝马供应商网络二氧化碳减排目标的50%以上。此外,宝马已经与供应商达成协议,必须使用绿色电力来生产电芯。

同时,宝马集团也在削减对关键原材料的使用。当前,BMW 第五代动力电池的电芯正极材料中钴含量降低到不足10%,并将再利用镍材料的使用量提高了50%。电驱系统无需再使用稀土资源。

齐普策表示:“2017年,人类首次在一年内开采了超过1000亿吨的原材料。”为最大限度减少对主要原材料的开采,“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料(如回收的钢材、塑料、铝材)的使用比例。平均每辆BMW Ix上都是用来20%的可再生塑料。

当前来看,与未使用绿色电力生产电芯、未增加使用再利用材料的同款汽车相比,BMW iX的供应链碳排放量已经减少了17%。我们期望,市场上‘最绿色’的电动车一定是宝马制造的。”齐普策强调。未来,宝马集团将从车辆设计阶段就开始考虑材料回收。

为此,他还提出5点集团发展指导原则。一是通向碳中和的道路上,科学和基于技术的创新是关键,怀疑论、单边技术思维、利益政治只会阻碍该进程;二是工业化需要适时而动,实体工业化在数字化时代依然具有价值;三是人类每年都会使用超过1000亿吨原材料,工厂的未来需要循环经济;四是数字化要简单有效、人性化,要为人服务;五是增长依然将是最重要的经济指标。

|2020年下半年创造了销售最强劲的历史

回顾2020年的财务表现,宝马汽车CFO尼古拉斯·彼得表示,宝马有利应对了新冠疫情的负面影响,实现了全年稳健收益。他指出,去年下半年主要地区客户需求大幅回升,拉动宝马全球销量超过130万辆,创造了宝马历史上销售最为强劲的半年。

其中,电动汽车成为集团主要增长动力,销量攀升至19.3万辆,帮助集团超额完成率欧盟二氧化碳减排目标。豪华车业务也保持了良好增势,BMW 7系、8系和X7的销量相较2019年仍增长了12%,相比2017年增长达到了70%。

他表示,高度灵活性和敏捷性是宝马2020年业务目标的基本要求,降本增效项目发挥了重要作用。尽管新冠疫情显著增加了市场环境中已存在的高度波动性,但通过库存减少、成本和投资的严格管理,宝马成功减少了近十亿欧元的固定成本和约17亿欧元的资本支出。

与此同时,数字化也为宝马集团降本增效提供了决定性力量。彼得指出,通过建立全新的数字化系统,集团能在单车维度上来管理和增加每辆车的边际效用和利润贡献率。

针对2021年,宝马集团制定了非常积极的目标,希望继续恢复各项业绩指标。齐普策我们对2021财年持乐观态度。他指出,目前1月、2月的销售数据紧跟2020年四季度末的强劲表现,已获得了显著的两位数增长。

尽管全球范围内新冠疫情影响犹在,宝马集团预计2021财年业务将积极发展,风险状况将保持稳定。全球范围内汽车业务板块的交付量将取得稳健增长,息税前利润率预计在6%至8%之间。金融服务部门的股本回报率预计将在12%至15%之间。BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现稳步增长,息税前利润率预计在8%至10%之间。

鉴于以上因素,2021年宝马集团税前利润预计将显著高于2020年的水平。同时,公司将沿用此前宣布过的相关人力措施管理员工人数,到今年年底员工总数预计将略少于2020年。


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