到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%。 编辑/曲面积分图片/来源网络不平凡的2020已然过去，汽车行业，并没有想象中的那样萧条。3月17日下午，宝马集团举行2021财报线上发布会。由于疫情因素，本次宝马集团的财报发布会连续第二年采取数字化的形式举行。相较于去年财报发布会时整个社会面对疫情表现出的恐慌情绪，一年之后的今天，市场的心态显然轻松了许多，特别是在我们中国，随着疫情基本得到控制，消费者新一轮的消费欲望正在酝酿。而这，冥冥之中，也算是为宝马漂亮的财报埋上了伏笔。 研发持续投入，产品继续热销 在过去的2020财年里，宝马集团向全球客户交付了232.5万辆BMW、
2020年下半年，随着疫情的好转，宝马的全球销量也不断增长，累计销量超过130万辆，成为“历史最佳半年”。其中，电动车成为宝马集团的增长主力军，全年销量超过19.3万辆，超额完成了欧盟在排放方面的相关规定。据彼得介绍，2020年，宝马集团总收入达到990亿欧元，税前利润52亿元，税前利润率达到5.3%。其中，宝马集团汽车业务的息税前利润22亿欧元，金融板块税前利润达到17亿欧元，而汽车库存同比降低了10亿欧元的规模。此外，在研发领域宝马保持持续投入。全年的研发支出63亿欧元，研发投入比为6.3%，基本和2019年持平。
针对2021年，宝马集团制定了非常积极的目标，希望继续恢复各项业绩指标，其中包括大幅提升集团税前利润。预计今年汽车交付量将实现稳固增长；汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。销量方面，宝马集团表示，将大力拓展新能源业务，预计2021年底之前在全球交付100万辆新能源汽车（包含纯电动和插混车型），全年新能源汽车销量增幅有望超过75%。2023年，宝马集团将发布13款纯电动车型。预计2025年的新能源销量将是2020年的十倍。 智能化转型“三步走” 在未来转型路线上，宝马集团锚定电动化、数字化与可持续发展，践行“三步走”构想。
第一阶段，通过Project i项目开启宝马电动出行征程，孵化创新技术并实现量产。目前，这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力车型上。第二阶段，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，内燃机和纯电能应用在同一款车型上。这一切基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络。
在数字化方面，宝马推出了全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系统将于今年率先应用在BMW iX上。到2021年底，将有250万辆支持OTA的宝马车辆行驶在全球。同时，宝马集团推出月费订阅制，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。购买机制支持直接购买或租用1个月、12个月或3年。在产品序列方面，宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型。今年，除了现有的BMW
到2025年，纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上。2025年全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。在第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。此外，2025年，MINI品牌将推出其最后一款燃油车型，之后转型纯电动品牌。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。而这，从另一层面来说也是属于长城的新机会。 总结 “宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们有着清晰的路线规划，坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”
宝马集团董事长齐普策表示。故事背后，宝马正在逐步夯实自己的“市场领导者”地位，从创新的研发体系到彻底的电动化改革，宝马展现出了自己足够的决心。相信这份决心也将为其未来的发展助上一臂之力。 |
MINI(参数|图片)和劳斯莱斯产品，总营收达到了990亿欧元，税前利润52亿欧元。值得一提的是，这个数据是在新冠疫情肆虐全球的背景下取得的，宝马的韧性与抵抗风险能力，由此可见一斑。宝马集团首席财务官彼得博士介绍，2020年是大变之年，上半年各大汽车市场都出现了严重衰退。宝马集团通过严格控制库存和人力成本，减少了10亿欧元的固定成本和17亿欧元的固本支出。
i3(参数|图片)、MINI SE和BMW 
