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湾区智行 || 自动驾驶“场景为王”？轻舟智航何以“轻”“快”| 中国汽车报 写在前面： 行业对车市的“冷”已经体会很深，近年来洗牌愈发激烈，一些车企举步维艰。而自动驾驶却日渐火热，入局者不断， “场景为王”已初现端倪，L4或以上的商业落地正在加速。这个赛道充满新的故事新的可能。 2020年底，北京已经飘雪，冷得人瑟瑟发抖，深圳依然暖阳高照。我们一行人带着“捕捉粤港澳大湾区的汽车产业发展气息”的初衷，一路南下，从探寻一个个细分领域的代表企业开始。 我很好奇，在创新科技和数字化技术上擅长的深圳，发展自动驾驶是否有独特的优势，这些企业是什么样的生存状态？
郝景山（右）接受《中国汽车报》记者采访 一个周一下午，我约访了 轻舟智航合伙人、商务副总裁郝景山，地点选在轻舟智航位于深圳南山科技园的办公室。前一晚郝景山刚从上海出差回来，这是他当月第一次到这个办公室。“每天都很忙，一般是一天一个城市，我没有闲的时间，从创业开始就是这样的生活节奏。”采访过程中他不断接到客户的信息。 忙碌不止是公司管理层的常态，办公室只看到零星两三个员工，据说其他人都在路上或是项目中。 很容易感受到郝景山是一个非常严谨、务实的人。谈话中，他并不怎么畅谈梦想勾画未来蓝图，而是很细致地讲述公司的发展路径、项目运营情况，以及对行业的理解。他对各项数据清晰明了，涉及不确定的，会当即拿出iPad查证。他使用的手机是机械拇指按键的，原因是打字准确率比触屏高。 这与轻舟智航的企业性格似乎如出一辙，总是先做技术储备，再开始推进，项目方案也要敲定落实了，再对外公开宣传。这种“实在”，很容易让人心生好感。
它是携带Waymo基因出身的自动驾驶公司，科学家创业团队，技术硬核。 它以“轻”“快”见长，成立4个多月便获得加州自动驾驶路测牌照，发展一年多已有常态化运营的落地项目。 它深谙市场逻辑，迅速找准了“无人小巴”赛道，成为其领跑者。 轻舟智航，这家年轻的公司，锐气难当，像一叶疾驰的扁舟驶入自动驾驶河道，乘风而下，一日千里。正如它的名字寓意——“轻舟已过万重山”。 硅谷-深圳-北京-苏州，造梦者步履不停
2019年3月轻舟智航在美国硅谷成立，11月正式在深圳设立国内办公室。 为什么回国？又为什么首选深圳？ 郝景山告诉记者，方向一直非常明确，轻舟智航创始就是全华人团队，“玻璃天花板”难破，在国内发展前景更好。 城市选择无疑经过一番深思熟虑。 深圳的气质是拼搏。这个城市不论出身、充满机会、充满包容；这个城市追求创新、自由，充满活力；这个城市相信梦想、尊重市场，给来自五湖四海的人才提供了公平、开放的竞争空间和环境。 看好这个城市的气质，尤其是辐射全国、面向世界的市场的开放环境，高效务实敢想敢干的氛围，以及对海归人才的友好和支持，轻舟智航团队带着他们的自动驾驶梦驶入了深圳。 未来更值得期许。深圳对智能网联汽车的推广有多重视显而易见——深圳将率先开展智能网联汽车立法，坪山区已宣布全域开放智能网联汽车道路测试。 北京同样被看好，因为算法人才储备多。“深圳运营中心”设立仅仅一个月后，轻舟智航设立了“北京研发中心”。随着苏州项目的落地，今年7月轻舟智航在苏州新设了办公室。 现有的四个办公场所分工各有侧重——深圳侧重硬件开发和产品运营；北京主要做算法；苏州是项目执行；硅谷是核心模块。郝景山表示，以后可能办公场地会越来越多。 一路疾驰，实现车辆常态化运营
成立至今不到两年时间里，轻舟智航各个阶段都高效得令人惊叹，快步疾驰又稳健扎实。 创业之初在硅谷的前半年，主要是组建和扩充团队，以及进行技术储备。当年7月轻舟智航便获得了加州路测牌照，8月在硅谷完成首次开放道路测试。 回国后的初期建设也非常顺利。“从公司注册到买车到改车到车跑起来，总共用了一个月时间。” 郝景山表示，“之所以这么高效，因为很多任务都是原来做过的，把资源调配好，然后开始做就好。” 从2019年11月开始，轻舟智航着手在武汉、长沙、苏州、北京、深圳、广州等各地尝试寻找项目，很快便有了实质性进展。 2020年1月17日，农历小年，轻舟智航迎来了项目的“开门红”。苏州向全球智能驾驶企业发出“英雄帖”，招募10家车队、100辆以上的技术条件成熟的自动驾驶汽车，将在多个场景推动新技术落地。这一天，轻舟智航正式与苏州高铁新城达成战略合作。 刚开始，轻舟智航测试的是一款林肯轿车，在实践摸索中，渐渐确定了无人小巴的产品路线。首批采购的是一款厦门金旅9座纯电动线控小巴车，经过改装和反复调试，7月轻舟无人小巴市民体验线路发布，该条线路沿途设置高铁苏州北站等5个站点，单程循环运营，串联起苏州高铁新城的核心交通枢纽、商业办公区、购物中心、居民小区等地。 10月21日，轻舟智航发展历程中具有里程碑意义的一天——轻舟无人小巴在苏州高铁新城开启常态化运营。 在记者采访到发稿期间，高效的轻舟智航又取得了新突破——2020年12月29日，在深圳启动常态化运营，并推出了国内首张无人公交月卡；2021年1月12日，入驻中国首个自动驾驶主题景区武汉龙灵山，在武汉启动常态化运营。目前为止，轻舟智航已成为国内公开道路无人公交项目布局城市最多的企业。 打造精英团队，托底“轻舟速度”
功不唐捐 玉汝于成。 如今的轻舟智航被业内认为是国内无人小巴的领跑者。“因为苏州高铁新城本身对推广智能驾驶非常重视，再加上我们节奏打得比较好，影响力开始做出来了。”郝景山兴奋地说。 事实上，苏州项目从确定合作，经历产品开发调试、道路测试、试运营，再到常态化运营，轻舟智航只用了短短10个月。而从轻舟智航创立到打响品牌，也才仅仅一年多时间。 “轻舟速度”令人惊叹。 秘诀在哪？或许得先从团队说起。一个企业需要产品、市场、资金，但最核心的永远离不开人才。 车辆技术本是一个复杂系统工程，自动驾驶更是涉及很多高精尖技术，需要大量高端人才。轻舟智航从一开始就确定了“构建精英团队”的人才建设思路。 轻舟智航的四位创始人有很多共同背景，他们悉数出自北大或清华，都曾就职过全球公认自动驾驶领域排名第一的 Waymo 公司，都是无人驾驶技术的资深工程师，分别是核心感知算法和地图、系统性能优化专家、运动规划专家、仿真系统专家，在不同关键模块互相补充配合，这使得轻舟智航先天就具有非常强大的科技基因。 郝景山是后面加入的合伙人，曾就读清华物理系和北大物理系，在智能交通领域创业过，拥有二十几年商务拓展经验。他的加入，补齐了团队的商业运营短板。 随后的核心团队成员也同样阵容豪华，大都是来自Waymo、特斯拉、优步、 英伟达、谷歌、Facebook等世界一流无人驾驶公司和科技公司的资深工程师、科学家。团队在能力上实现了自动驾驶关键技术模块的全栈覆盖。 郝景山介绍，目前团队已有60多位成员，现在正在扩充各种产品运营人才。 精英团队使得轻舟智航的前行之路具有强大的动力和后劲，同时对资本也极具吸引力。郝景山告诉记者，在融资方面没有困难，第一轮很顺利拿到IDG资本、元璟资本和Tide Capital数千万美元的投资，目前联想创投领投的新一轮融资也已完成。 场景探索，聚焦无人小巴
一株新苗，在市场庞大的需求下，破土而出。 据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。艾瑞咨询也预计，到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上，2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。这是一个万亿元以上的庞大市场，注定引无数英雄竞折腰。 无数创业者看到了机会，大部分选择在Robotaxi赛道进行竞争，对Waymo出来的人最直接的选择也是做Robotaxi。但轻舟智航避开最拥挤的赛道，选择了新的路径：聚焦自动驾驶的核心软件，打造能够应对城市复杂环境的无人驾驶方案。产品落地从面向城市开放道路的无人小巴开始。 郝景山介绍，轻舟智航之所以选择了无人小巴路线，是认为当前的自动驾驶更适合于在公共领域先行。与其在落地周期长难度大的Robotaxi的红海中去竞争，不如在公共交通领域深入挖掘，抢占市场先机，同时这种基于技术闭环的落地方案，生命力也远超测试阶段的产品。 “无人小巴是目前最务实、最快能够投入到实际商用阶段的路径”。显然，蓬勃生长的轻舟智航认为他们找准了市场逻辑。 郝景山表示无人小巴应用场景优势显著：第一，天然的中低速，速度保持在20km/h-50km/h，车内乘客和车外车和人对车速的预期可控，更安全；第二，固定的路线，固定的上下车点，可提前做充足的测试，更加确保技术可靠，也有利于过程中的技术打磨；第三，多人出行，具有社会效益，享受优先路权，并可结合V2X实现红绿灯优先和预警，政府也更愿意支持；第四，客户和用户分离，轻舟智航向运营公司提供产品及支持，运营公司向用户提供公共出行服务，不同的人在里面买不同的单，能快速实现商业化闭环。” “完全以技术为核心去发展，是非常危险的。因为会有相当一个自嗨的阶段，自己觉得自己做得挺好，但实际上并没有真实的价值出来。我们产品迅速实现了落地，从第一台小巴开始就进入到项目里面去了，有客户买单，不用空转。”郝景山语气中透着畅快。 下一步，共建生态圈 在郝景山看来，国内自动驾驶洗牌的时间还没到，企业每一方都有自己的理解和做法，还需要一些时间才能真正见分晓。 自动驾驶已经走到一个新的阶段，以前企业更多关注技术和资金，不太依赖于外界环境，如今已经进入更理性阶段，并不盲目烧钱。很多城市在做智能网联示范区的建设，以往常常是引进一家企业重点扶持，如今倾向做演练场，让更多公司参与进来，多种场景混合，包括大巴、小巴、出租车、物流、环卫等，并融合各种业态，形成生态。 它针对的不是一家公司，也不是某一个单独的场景，它是多种场景混在一起。对于轻舟智航而言无疑是大好机会，走进生态，成为生态的重要一环，他们在做更多尝试。 最新进展是，2020年12月18日，中国首个自动驾驶生态运营联盟（Auto-Union）鳌头联盟成立，轻舟智航作为首批成员加入，宣布将与合作伙伴T3出行推出网约共享无人巴士。 这个年轻的团队还有很多新的想法，在专心做好小巴、成本足够低后会考虑涉足同样满足固定路线和低速特点的城市物流配送。 自动驾驶赛道注定暗藏着汹涌波涛、横亘着万千险阻，但终有轻舟越过万重山。轻舟智航这叶扁舟能否一路快驰冲出重围？谁又能说，一个企业的拼搏不会成为一个行业的期待呢？也许不久的将来汽车圈会对这个名字耳熟能详。 文/编辑：廖杨婧 版式：蒙轩 收藏 举报 |
