2020年12月召开的中央经济工作会议对明年重点工作进行了部署。其中，强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点三项任务居于前三位。 智能汽车领域产业链条长、涉及环节多、差异化消费需求强烈，是新一轮产业革命的重要抓手，是实现“需求侧改革”的重要力量。在此研判下，建投华科联合汽车评价研究院与知名院士专家、高校学者、产业界人士一道，经过近一年的精心打磨，最终完成了《中国智能汽车科技强国之路》的编写工作，新书已于12月26日正式发布。为更好的为智能汽车产业发展服务，我们将陆续将此书的内容进行发布，以供行业参考借鉴。 导论 建投华科投资股份有限公司总经理 单 学 接上文：【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——导论（一） 一 智能汽车产业发展现状 （二）智能化与网联化协同，智能汽车=单车智能+V2X 2020年2月24日，发改委、工信部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》强调智能化与网联化协同，重点关注网联式车联网；提出车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖；明确国内市场化主导，开放国际合作，实现技术可控，培育智能汽车创新发展平台等新型市场主体。智能汽车将通过单车智能加车联网（V2X）的模式实现自动驾驶功能。智能汽车发展模式如图5所示。
1 单车智能化先行：政策+电动化驱动，ADAS渗透率提升 现阶段，高级驾驶辅助系统 （ADAS）正处于由L2向L3迈进阶段，全球主要国家和地区陆续将ADAS系统纳入各国汽车安全评分体系，具体如表5所示。
新能源汽车已成为智能网联的最佳载体，一是因为电动机几乎可实现瞬时响应，二是电动车能够搭载大功率电子设备，从而支持ADAS系统的搭载与使用。2018年，整ADAS渗透率由高到低为插电混动汽车、纯电动汽车、燃油汽车，ADAS渗透率提升空间由高到低则是纯电动汽车、插电混动汽车、燃油汽车。2016-2018年，燃油汽车、插电混动汽车和纯电动汽车这三类汽车ADAS自动驾驶覆盖率具体情况如图6、图7、图8所示。
政策强制标配叠加汽车电动化加速，使ADAS渗透率有望大幅提升，既实现从插电混动到纯电动的渗透，又实现从高端车向中低端车的普及。预计ADAS市场规模2020年将达700亿元，2025年可突破1500亿元。其中，新能源汽车ADAS市场规模增速更加可观，预计 2020年为350亿元，2025年 突破1000亿元。 2 车联网发展提速：“政策+5G+科技巨头”入局，车联网 加速发展 车联网作为单车智能化的重要补充，应用场景极其丰富，在智能驾驶、 智能交通、智能检测、智能服务等领域应用空间巨大。车联网可以实现车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与互联网（V2I）、车与人（V2P）之间的通信，意味着车辆拥有更丰富的信息来源。车联网协同控制可实现提前预警、可在危急情况下主动控制执行端进行紧急制动等，因此更加安全。根据美国高速公路安全管理局统计数据，车联网的存在使中轻型车和重型车能避免80%和71%的交通事故，交通堵塞减少60%，短途运输效率提高70%，现 有道路通行能力提高2-3倍，停车次数减少30%，行车时间降低13%~45%，油耗降低15%。 车联网通过多模块实现全局通信，为智能驾驶提供决策和计算冗余，保证及时安全，具体的车联网通信设备系统如图9所示。
目前，我国已出台诸多车联网相关政策，致力加大针对车联网的扶持力度，相关政策如表6所示。
车联网通信速率方面，随着5G的快速发展将彻底解决数据传输问题，从而缓解V2X的通信延迟。5G具备的高可靠性、超低时延和广连接等特征，可充分满足车联网数据采集和处理的及时性要求。根据赛迪顾问预计，2016年中国车联网市场规模为366.4亿元，到2018年上升至486亿元，近三年增速稳定14%左右。在扶持政策和5G的推广应用驱动下，预计2021年有望 突破1000亿元。分市场结构看，2018年软件及服务占比约14%，随着车联 网的不断发展成熟，硬件占比预计会下降，软件及服务占比有望显著提升。 此外，华为作为5G行业的领军者，入局车联网做智能网联汽车增量部件的供应商，也为车联网的加速发展积极助力。与华为存在合作关系的汽车厂商、软件厂商如图10所示。
（未完待续） 【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——导论（一） |
