2020年12月28日，零跑汽车正式推出零跑C11。 据悉， 此前，零跑分别推出创新型的的S01，以及符合家庭使用的T03，此两款车型分别依托于自主研发的S平台与T平台开发生产。 而C11是依托于C平台所开发的首款产品，兼容了日后SUV、轿车、MPV（Multi-Purpose Vehicle）多功能乘用车的开发需求。 如果说S01是新造车品牌在新能源路上的投石问路，今年发布的C11则是零跑冲锋新能源市场打出的狠狠一枪。 安全、性价比、体验 用户买车首要考虑的是车身的安全，零跑从S01起就采用全新纯电平台架构及钢化笼式结构车身设计。 毫无例外，C11车型完全符合C-NCAP五星安全标准设计，笼式车身设计，上中下三层路径吸收碰撞能量，高强度钢占比76.2%，热成型钢占比17.4%。 笼式架构的车体的设计将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区，及确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”区,?靠车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量，减少座舱变形。 C11座舱区刚性的设计，足以分散由冲击溃缩所传来的能量，保证车身在承受撞击时仍能保持座舱区的完整性。 安全之外，在保证性价比的同时，零跑还兼顾了驾驶体验。 其配备高通骁龙第三代数字座舱平台，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。 同时，三联屏的交互性可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航、影视等分享变得便捷有趣，为用户群体提供一份轻松、便捷、互动的科技性静谧空间的同时也拉近人与人之间的关系。 车板门内的无极变色氛围灯显露出理工直男艺术的一面,可配置Hi-Fi级12喇叭DSP数字功放系统，为驾乘带来舒适体验等等。 自研、自产、自信 一个缺乏研发能力的企业是没有造血功能的，零跑深谙其理。 自研动力总成系统 作为一家以纯电动为动力总成的车企，零跑的电驱总成系统在设计之初就冲着世界级领先超紧凑结构为研发目标。在全面兼顾了舒适性与操控性能之下，对自研新一代海格力斯电驱系统进行集成再集成。 犹记得S01面世之初，其电驱总成重量仅有91公斤，最大功率125Kw，峰值扭矩250Nm。 零跑C11全系配备豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架：三合一电驱总成最高效率超过93.2%，双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m。 在台架测试总里程200万公里测试下，影响车辆使用的A类紧急故障为零，能将C11保送进“4秒俱乐部”并非出于偶然。 自研智能驾驶芯片 零跑C11搭载的Leap Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，其核心部件是具有完全知识产权开发的智能驾驶芯片——凌芯01。 Leap Pilot 3.0还配备了两颗，在硬件配备上已经满足L3级别智能驾驶需求。 在两颗凌芯01芯片加持之下的Leap Pilot 3.0设计可实现22项智能安全辅助驾驶功能，在算法的进一步完善的后续还将通过OTA的形式对其中的功能升级，以实现自动变道辅助、车道保持、ACC自适应巡航、自适应玩到巡航、后碰撞预警等主流功能的全覆盖。 C11全套驾驶系统搭载了目前为止最多的智能驾驶感知传感器，涵盖摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达28个之多，打造出更符合中国场景的智能驾驶系统，将软硬件更好地融合。 此套系共解决用户痛点的场景化需求：鱼眼纠正、全景拼接、车辆行人障碍物检测、盲区检测、疲劳驾驶甚至驾驶员人脸匹配应有尽有。 对比寻常CPU或者GPU芯片，凌芯01芯片大幅度提升了神经网络运算速度，而且更加节能，在单位能耗下，可以达到更高的计算能力。 零跑对未来的计划目标明确：计划于2021年正式启动IPO，通过推动最佳性价比战略，力争在2023年进入新势力ToP3，力争在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。 作为零跑首款零跑全球战略车型，C11是零跑5年核心技术的积淀，同时也是其集全域核心技术的最佳代表产品。零跑C11为消费者带来更具性价比的选择的同时，也是其向新能源市场进军所打出的第一炮。雷锋网雷锋网雷锋网 |
零跑C11(参数|图片)将于2021年1月1日正式开启预售，市场指导价为：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。
