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陈清泰:汽车企业市场地位正重新洗牌,给后起者提供了机会

2020-11-30 12:46| 发布者: milan2m| 查看: 115| 评论: 0

摘要: 近日,在中国电动汽车百人会论坛(2021)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表演讲时表示,去年9月到今年11月,党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件,从不同的角度促进智能汽车、智能交通...

2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30 Electric,尽管只是一款试水之作,但其续航里程也达到了150km。13年后,沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40 RECHAGE,开始加速向电动化的转型。

XC40 RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV,NEDC综合续航400km,新车已经于11月20日在2020广州车展上市,目前推出了一款车型,补贴后售价为35.7万元。

新车的售价比较务实,而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元,高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元,XC40 RECHAGE介于它们两者之间,但动力性能远超燃油版车型。

沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

XC40(参数|图片) RECHAGE上市之前,EV君试驾了这款车,本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前,首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车,2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标,尤其是电动汽车的占比。可资对比的是,最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

除了要提高电动汽车的销量占比,沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”,力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步,2018至2025年期间,沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。

沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念,大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年,与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过,还有比沃尔沃更激进的,那就是奔驰汽车,它的碳中和时间表是2039年。

沃尔沃汽车RECHAGE家族车型

为了满足各国监管机构的要求,沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族,除了纯电动的XC40 RECHAGE以外,RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型,分别是XC90(参数|图片)、XC60(参数|图片)、S60(参数|图片)和S90(参数|图片)的插电式混动版本。

XC40 RECHAGE:CMA架构下的高性能电动车

RECHARGE是充电的意思,XC40 RECHAGE的尾标是“P8 AWD RECHARGE”,其中的P代表电动机,8指的是电池容量(海外版的XC40 RECHAGE的电池容量为78kWh,接近80kWh,国产版本电池容量为71kWh),AWD代表全时四驱系统。

新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构,该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统,并非是纯电专属平台,所以,沃尔沃XC40 RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上,座舱内后排还有中央地台的凸起,车内空间表现虽然比较出色,但还未达到极致。而且,续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

不过,沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构(浩瀚架构)将是一个纯电专属平台,与大众汽车的MEB纯电架构类似,也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构,并将采用全新的电子电气架构。

XC40 RECHAGE是一款紧凑型SUV,车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm,轴距2702mm。除了前脸以外,外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

XC40 RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计,不过并未全部封闭,在底部仍有一个狭窄的开口,内有冷却装置,可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计,辨识度非常高。

前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势,也增加了实用性。而且, XC40 RECHAGE前备箱的密封性非常好,空间也不小,使用起来应该还是比较方便的。

我们试驾的这款 XC40 RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”,是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧,左前侧为慢充口,左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

XC40 RECHAGE轮胎为倍耐力P ZERO,前轮胎规格为235/45 R20,后轮胎规格为255/40 R20。20英寸的轮圈看上去很动感,更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力,能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低,在行驶时的路感会更加清晰,但会牺牲一些舒适性。不过, XC40 RECHAGE主打的并非舒适性。

XC40 RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致,中控台稍微偏向驾驶员一侧,方便操作。纯电动版本取消了启动按键,上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动,下车后关车门车辆自动下电,操作很方便。

内饰的整体质感还是非常强的,大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感,被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好,坐垫软硬适中,支撑性不错。

XC40 RECHAGE采用了哈曼卡顿音响,音质不错。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适,左侧是驾驶辅助功能控制,右侧是多媒体功能控制。

换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式,仍然是换挡杆,对于开惯了传统燃油车的老司机来说,比较有感觉。而且,档杆外面包覆了一层皮质材料,握起来质感不错。

XC40 RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统,而且为中国市场专门定制了车机界面,交互过程更加方便、流畅,响应速度也比较快,在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能,无需下载安装,即点即用,能够满足用户的多场景用车需求。

值得注意的是,XC40 RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发,比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联,让行程规划更加准确,从而减少计划外充电带来的焦虑感。

科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制,主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中,语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错,但语音能够控制的功能还需要进一步增加,比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

不过,XC40 RECHARGE具备软件OTA功能,后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

动力系统方面,XC40 RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机(最大转速为每分钟14000转),可实现全轮驱动,系统最大功率300kW(408马力),最大扭矩660Nm,车辆零到百公里加速仅4.9s。

XC40 RECHAGE的电池包也放置在底盘上,但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性,27个电池模组分成三部分放置(每个模组12个电芯)。虽然电池包形状不规则,但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例,对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

XC40 RECHAGE的电池容量为71kWh,NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料,由宁德时代提供,电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面,如果以最高150kW直流快充,电量从0至80%需要40分钟,如果是家用11kW交流慢充桩,电量从0-80%需要8个小时。

XC40 RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是,华晨宝马iX3也采用了8系三元电池,电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4 CROSS和上汽大众的ID.4 X也是8系三元,电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样,沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置,因此,XC40 RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且,BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据,以确保每个电芯的一致性。

偏运动性的纯电SUV

从实际驾驶感受来看,XC40 RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW(408马力),最大扭矩达到660Nm,再加上电动车的特性,动力响应非常灵敏,可以说是随叫随到、随踩随有。

起步缓慢踩下加速踏板,动力输出非常平滑,也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板,那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张, 即使车速在100km/h以上,深踩踏板也能获得非常不错的加速度,零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致,不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重,再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心,提高了弯道上的表现,只要过弯时车速不是很快,车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重,但并不会觉得费力,在高速行驶时反而会让人比较放心,有操控感。

XC40 RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架,调校也偏硬,车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性,如果车速比较快,坑洼比较深,车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎,路感非常清晰。

XC40 RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富,在普通驾驶模式之外,还有越野模式和单踏板模式可以选择。

单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手,但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强,如果在行驶中快速松开加速踏板,车辆会急剧减速直至完全停止,所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验,松开加速踏板的速度和力度要控制好,比较考验脚下功夫。

沃尔沃汽车官方数据显示,XC40 RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航,同时制动响应速度比传统刹车快三倍,100km/h-0km/h制动距离仅36m。

不过,不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调,XC40 RECHAGE的能量回收力度不可调,这是设计上的不足之处。

续航方面,XC40 RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的,反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示,剩余电量为80%,可用续航里程为320公里,换算一下车辆满电总续航里程为400公里。

在接下来15km的行驶中,由于车速提高,能耗也相应增加,百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh,此时的剩余电量为7%,可用续航为290km,换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km,表显续航减少了30km。

又行驶了13.3km之后,剩余电量降至71%,可用续航降至270km,换算一下车辆满电续航降至380km, 实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段,又有高速路段,并且全程开启了空调( 温度保持在23度),这个续航能力还是让人满意的。

另外,在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能,ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用,加速和刹车的时机、力度,以及转向时的角度控制都做得不错,比较自然。遗憾的是,目前还没有自动变道功能。

总结:沃尔沃XC40 RECHAGE的续航里程一般,但动力强劲、注重操控和运动, 驾驶辅助功能表现得比较稳定,语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实,可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。

沃尔沃XC40 RECHAGE已经上市,为了吸引用户购买,沃尔沃汽车为XC40 RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障,包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型,我们将会继续关注它的市场表现。


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