出品 | 搜狐汽车·E电园 摄影 | 陈韬宇 作者 | 陈韬宇 编辑 | 彭钊 新能源车型已经越来越多的走入了寻常百姓的生活中，而新能源车的门类也随着使用场景的细化出现很多不同的分支。例如插电混动和增程式电动车---这两项解决纯电动车型出行较为局限的车种。又以增程式电动车概念上最为新颖，理想ONE的网红属性让更多人厂家看到了这方面的红海。以东风集团为背景，有硅谷开发背景的金康品牌合资建立了全新的品牌赛力斯。它的首款车型SF5正是一款增程式电动车，对比理想ONE，它显然有着自己更加鲜明的标签：那就是强悍的性能！
增程式电动车，可能是在我看来是汽油车进阶到混动车型再到增程式，最后最高阶段才能优化到纯电动车，不少厂家开始走“回头路”也说明目前纯电动车的效率和技术瓶颈尚无法解决。从赛力斯SF5的能量模式上来看是非常清晰易懂的，它有足够电量时候，一直都是以纯电动的方式进行直连驱动。而当电池电量低于30%后，内燃机增程器会驱动发电机为车轮提供动力。当需要紧急加速时，会与剩余电量的电池一起做功，一同构成了这台将近700马力和1040牛·米的性能巨兽。
[ ·1·开1000N·m的性能巨兽是什么感觉？] 从实际的驾驶体验来看，SF5的绝对加速能力并没有想象的那么爆裂，我觉得它是走了一种类似于大排量车型的路线，用丰盈的动力储备来实现它的马力兑现。几乎在任何模式、任何速度域、任何电量冗余的情况下，它给我的加速感受都非常相近。这种有充足动力在手，就好像财务自由的存款那般舒爽，在它的价位上几乎没有车型能实现。那些双电动机纯电动车还会有里程焦虑，从这一个维度出发，SF5绝对是同价位的独一份。
其它驾驶特性上，我本以为拥有如此雄厚动力资本的SF5会调教得硬邦邦的悬架。但实际开起来，它的整体调教属于比较中性的那一种，弹簧的收缩和拉伸都很柔韧、没有过多的坚硬感。在掠过一些不平整的路面上，减震器会吸收掉特别大的震动，但还是会有些细碎传入车内，我认为这是底盘调教一种比较健康的方式，能够保证基本舒适的前提下给驾驶员一定的路面信息。在NVH方面，我时常会拿SF5去参照那款网红车型，可以说在风噪和增程器噪音震动上，SF5这款不起眼的车型甚至还有一定的优势，奈何倍耐力P ZERO这款轮胎比较偏向运动的属性，让它丢了一些分数。不过我觉得对于中国品牌车型来说，让消费者看到配置上的诚意，其实比一些细碎产品力更加重要。
x [ ·2·外观设计简单回顾：前脸足够令人印象深刻]
[ ·3·内饰简单回顾：中国品牌可以更加自信一点]
[ ·4·全文总结：让更多人知道你的名字] 在笔者那个年代，有一首歌叫做“给所有知道我名字的人”。其实这首歌目前最适合送给的就是金康赛力斯SF5，甚至很多汽车案内人都不太明白它的来龙去脉。而实际的产品力上，它其实真的还不错，至少抛开那些噱头比起那台网红增程式电动车它并不差。只是一个顾家六座的形象能打到更多的买家，而赛力斯SF5显得更加任性更加直男一些。但如果让我做推荐的话，我还是更愿意有正经汽车制造背景的SF5，毕竟汽车有些捷径是不能走的。
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