进入超级计算时代后,智能汽车究竟需要怎样的“大脑”和“神经系统”?

2018-5-9 14:43| 发布者: milan2m| 查看: 1| 评论: 0

摘要: 面对智能汽车,安波福到底拿出了怎样的解决方案。文▍砂糖兔传统汽车制造商都在谈转型,而有一家零部件企业转型地更彻底,去年底德尔福直接将动力总成业务部门拆分出去,剩下的公司更名为安波福(Aptiv),专注于自 ...

面对智能汽车,安波福到底拿出了怎样的解决方案。

砂糖兔

传统汽车制造商都在谈转型,而有一家零部件企业转型地更彻底,去年底德尔福直接将动力总成业务部门拆分出去,剩下的公司更名为安波福(Aptiv),专注于自动驾驶和智能互联领域,开发更安全、更环保、更互联的解决方案。

在本届北京车展期间,智能汽车和自动驾驶是重点,我们也借此机会与安波福的几位高管聊了聊汽车产业的革命以及安波福在这场变革中的作用。

智能汽车需要什么样的架构?

我们天天在谈智能汽车,它可以自动驾驶,可以与我们直接交流,但是智能汽车与传统汽车的区别究竟有多大呢?现在的汽车也有软件,也有互联性,但是和完全智能化的汽车相比,汽车内产生的数据交互就不是一个量级了。

现在我们眨眼的功夫,汽车已经完成了1.5万份数据的交换,但是到了2020年,这个数字会飙升到10万份。目前汽车的浮点运算能力每秒不足万亿次,还不如一台iPhone 7。但是当一辆车可以自动驾驶,它需要的浮点运算能力超过了每秒200万亿次,相当于500多台iPhone 7的运算能力总和。

普通车辆和L4级自动驾驶车辆架构复杂性相差甚远

面对如此复杂的系统,就不能再用传统汽车的架构去生产一辆智能汽车了。它的运算速度要足够快,容量还要足够大,但是体积却要更小巧,而且最重要的是,承载了这么多数据信息的一个智能硬件,必须保证它的安全性,一方面如果一个功能出现了故障它要启动应急预案保证车辆安全运行,另一方面还要避免数据的泄露和被篡改。

而这些,就是安波福在致力于解决的问题,用安波福公司亚太区总裁杨晓明的话说,他们对自己的定位就是做智能汽车的“大脑”和“神经系统”,以满足汽车电气化、主动安全、自动化以及互联性方面的各项需求。

而安波福最大的优势,就在于它是目前唯一一家可以同时提供“大脑”和“神经系统”及其集成的公司,这也就让它成为了传统汽车制造商与技术公司、芯片供应商、应用开发商之间的桥梁。

中国对ADAS需求增长速度极快

安波福主动安全与用户体验全球副总裁、亚太区总裁王展透露了一组数据,中国对ADAS(自动驾驶辅助系统)的需求增长速度相当快,2017年比2016年增长了43%,而未来5年的年增长预计在26%左右。“这是好事儿,我们在感到兴奋的同时也意识到会有很多新的竞争者出现,机会和挑战并存。”

王展还引用了波士顿咨询公司(BCG)的一组数据,数据显示中国消费者对自动驾驶辅助系统的接受度非常高,超过半数的中国消费者表示对各种驾驶辅助系统(辅助停车、防撞、自适应巡航控制、车道保持、夜视、车道偏离报警、前部碰撞警示和盲点检测等)很熟悉。

这说明中国消费者对新事物接受度更强,也愿意为此多花一些钱来享受更安全更智能的服务。因此安波福也会不断加强在中国的本土研发和生产能力。

“未来几年,我们在上海、苏州的研发中心将新增300多名工程师。我们也正在扩建苏州工厂,苏州工厂主要生产主动安全、用户体验方面的电子系统,扩建后产能将再增加30%。”

扩充电动化本土研发制造能力

除了智能化,电动化也是安波福发力的重点。安波福电气分配系统全球副总裁、亚太区总裁朗智文表示,根据IHS预测,到2020年中国的新能源车年产量将达到244万辆,到2025年会再翻一番,所以安波福非常重视电动汽车方面的业务。

“在中国,我们致力于开发符合本地市场特点的电动产品和技术。我们为中国市场提供的电气产品包括高压线束总成,连接器,充电产品,交流和直流充电插座等。生产方面,以前我们只在上海工厂生产高压电气产品,现在正在把产能扩充到在中国其它电气分配系统生产基地。”

在信号与电力解决方案方面,安波福正在扩充中国本土制造的能力,荆州的新工厂于2017年10月开始投入生产,今年嘉兴另一座新工厂也在建设中,预计今年秋季开始运营。“这些项目都将确保我们有充分的实力优势,为中国客户提供强有力的本地支持。”


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