新能源汽车访谈之奇点汽车:力争做智能汽车王者

2018-3-9 11:21| 发布者: milan2m| 查看: 4| 评论: 0

摘要: 一大波造车新势力的量产车正在向我们走来,奇点、蔚来、车和家、小鹏、威马等新创车企,都宣布将会在2018年交付量产车。这些头顶自带光环的造车新势力,他们的必杀技是用户体验,而量产车的交付正是用户体验的开始。 ...

一大波造车新势力的量产车正在向我们走来,奇点、蔚来、车和家、小鹏、威马等新创车企,都宣布将会在2018年交付量产车。这些头顶自带光环的造车新势力,他们的必杀技是用户体验,而量产车的交付正是用户体验的开始。

同样在2018年,藏在森林深处"装睡的大熊"正在亮出他们锋利的牙齿,奔驰、宝马、大众、福特、本田、日产等传统车企,都会在2018年批量推出新能源产品。这些动辄就砸个上百亿美金在产品研发上的汽车霸主,他们交付的量产车必然是高度成熟的工业产品。新老势力在2018年首回合正面交锋,究竟是全新用户体验能够胜出,还是成熟汽车产品能够卫冕? 奇点汽车创始人、CEO沈海寅的答案是,"智能汽车将会胜出",而奇点汽车将会是其中一个代表。

从安全的角度切入智能汽车

  • 红点新能源:造车新势力的创业者,有的来传统自汽车行业,有的来自汽车网站,有的来自汽车设计公司,您没有汽车行业的相关背景,为何要选择造车?

  • 沈海寅:我毕业于上海交通大学自动控制及工业管理专业,毕业后在上海工作了5年左右的时间。2000年到2013年间在日本创业,先后创立3家互联网公司。其中JWord INC进入日本搜索前三,后被雅虎收购。2005年和金山软件合资,在日本创办日本金山软件,2007年首创杀毒软件免费模式;2009---2010年任金山软件集团副总裁,金山安全总裁;2013年到2015年任奇虎360公司副总裁。近20年的互联网从业经历,我的大部分时间都在和杀毒软件、网络安全等打交道。而未来的智能汽车,同样对安全有着极高的要求,因为这直接关乎生命安全。所以,虽然没有汽车行业的从业背景,却依然对创业造车充满信心。

  • 红点新能源:所以奇点汽车的卖点是最安全的智能汽车?

  • 沈海寅:从事网络安全的人都知道,天下没有绝对的安全,只有相对的安全。进入自动驾驶的社会,类似《速度与激情》里面,黑客入侵控制车辆的情景也许有可能发生,但肯定是小概率事件,尤其在奇点汽车上。因为在预防黑客入侵方面有两个关键:一是提高破解的难度,二是建立可追溯机制。我们知道任何一把锁都有可能被打开,但是如果一把锁打开的时间较长,那么小偷作案时被发现的风险就会增加。另外,在智能汽车控制的每个步骤都建立起可追溯机制,就好比我们在公共领域安装了摄像头,一旦出现问题,最后都能查到元凶。古代有人拿把刀捅了人,然后跑了,日后可能很难找到,但是现在有了摄像头、DNA鉴定等科学追溯方法,行凶的罪犯可能很快就能找出来,这是对犯罪分子的一种威慑。为了实现上述两个安全机制,奇点汽车在整车设计之初就将银行级的安全芯片植入到整车的控制系统之中,从智能钥匙到整车控制系统,再到网络连接等,每一环节都建立起可追溯机制,并且大大增加了破解难度,这两方面都增加了黑客的入侵成本。所以,奇点汽车虽然不敢保障绝对安全,但是至少安全的门槛会非常高,想要攻击汽车安全系统的黑客,遇到奇点汽车请绕行。

进入造车领域是"顺势而为"

  • 红点新能源:汽车行业您最欣赏的人是谁?

  • 沈海寅:吉利汽车的李书福、蔚来汽车的李斌、特斯拉的马斯克,都是我很欣赏的创业者。

  • 红点新能源:是他们让您选择进入造车行业么?

  • 沈海寅:创业其实最重要是"顺势而为",这是小米创始人雷军的一句话,我选择造车,更多是受他这句话的影响。如果在奇点之前没有特斯拉这样的企业,那么让消费者接受电动汽车、了解智能汽车,单教育用户就需要巨大的成本。而现在进入智能汽车领域,只是"顺势而为"。

  • 红点新能源:奇点汽车的模式和特斯拉的模会有不同么?

  • 沈海寅:奇点汽车的模式与特斯拉的模式应该是同性大于差异的,在产品细分市场和用户体验方面可能会有差别,但大方向是一致的,关键是先把电动汽车这个市场做起来。


BAT的背书是一把双刃剑

  • 红点新能源:奇虎360推出过不少硬件产品:手机、路由器、手表、随身WiFi,插线板等,不少都是在您任职期间推出,您对于互联网公司推出硬件产品是什么看法?

  • 沈海寅:互联网公司参与硬件制造的意愿很大,不光是奇虎360,BAT等互联网公司也都推出过许多硬件产品,有成功的,也有不成功的。能不能成功,不是看是不是互联网公司来做,而是看产品体验能否和互联网的优势结合。奇虎360是做安全软件的,推出的硬件产品也主要解决用户的安全问题,比如,路由器、随身WiFi是解决用户的网络安全问题、儿童手表是解决儿童的人身安全问题等等。所以互联网公司做硬件产品,关键还是要从解决用户问题的角度才能成功。

  • 红点新能源:很多造车新势力把BAT的投资看成是未来成功关键,因为BAT背后不光有强大的资本,更有丰富的互联网资源,奇点汽车目前还没有BAT的背书,未来和BAT投资的造车新势力如何竞争?

  • 沈海寅:BAT的投资的确很有吸引力,但是这也是一把双刃剑。有了BAT的投资在未来的产品设计上可能也会有一些限制,比如,地图、导航、影音娱乐软件等,用这家、不用那家,可能就没有那么自由。而奇点汽车目前的产品设计就不会受到类似的限制,谁家的软件更好用、更适合奇点的产品,就用谁家的。

造车新势力可能有一半能活下来

  • 红点新能源:很多人预言,造车新势力最后能够活下来的可能只有2-3家,奇点汽车会是最后活下来的这2-3家么?

  • 沈海寅:这个预言可能有点悲观,在互联网行业其中一个细分领域,最后可能只有前三的企业能够存活下来,但是汽车行业是一个很大的市场,细分市场也很多。如果每个细分市场都能有2-3家企业存活下来,那么也有很多的汽车企业能够存活下来。尤其是造车新势力,比如现在大家熟悉的新创企业,奇点、蔚来、车和家、威马、小鹏、前途、拜腾、爱驰亿维等排在前十的企业,最后能够成功的,我认为可能有一半。传统造车企业知名的、不知名的,我们了解过差不多170多家,他们至少有一多半都没有这些新创车企有竞争力,但他们为何能够存活?

  • 红点新能源:那些企业很多依靠地方政府输血为生。

  • 沈海寅:地方政府能够给他们输血,为何不能给更有希望的新创企业输血?传统汽车企业能够带动当地相关产业的发展,新创企业也能够做到,甚至做得更好。

  • 红点新能源:2018年,蔚来、小鹏、等造车新势力的量产车型都要交付了,大家都要比拼用户体验,奇点汽车胜算几何?

  • 沈海寅:虽然都是电动SUV,但是奇点和蔚来、小鹏并不在同一个细分市场,蔚来定位更高端一点,小鹏车型与奇点也不在同一个级别上,奇点在自己的细分市场做到足够好,就能够站住脚。另外,智能汽车是一个很大的市场,即便算上现在所有的新能源汽车,和传统汽车相比也只是很小的比例。造车新势力之间的共性其实大于差异,开始我多卖了1千台,你少几千台,其实并没有太大意义。关键是大家都把各自细分市场的用户体验做好,让消费者更喜欢选择智能汽车了,新创造车企业才有未来。

  • 红点新能源:很多外资、合资品牌也会在2018年推出新能源产品,奇点汽车能把他们的市场抢过来么?

  • 沈海寅:现在市场上以智能汽车为卖点的汽车很多,但是真正符合智能汽车定义的产品其实并不多。现在很多所谓智能汽车,只是在原来的汽车上加上一个智能pad、加上音乐播放功能,或者是能联网、增加自动驾驶等功能,这些其实还不能称之为真正的智能汽车。真正的智能汽车和传统汽车的差别是本质上的差别,好比现在的智能手机和原来的功能手机的差别。传统汽车靠卖功能挣钱,交通工具、冷暖空调、车载影音娱乐系统、车载导航系统、安全辅助等等,这些功能都是在产品交付用户的几年前就已经设计好,集成为一体的,无法更改,也没法扩展。而智能汽车一个最基本的前提就是可扩展性,整车除了交通工具、安全防护等基础功能之外,其他的功能都是可以后期增加或者减少的。用户使用之后汽车的功能会有千人千面的不同,好比一个智能手机,传统的通话、短信的功能只在智能手机的功能中占到很小的比例,后期个人需要什么功能,每个人可以根据自己的需求来增减。智能汽车要实现巨大的可扩展性,产品初始的功能设计、软件算法等预留足够大的扩展性,都要跳出传统的造车思路。奇点汽车就是按照全新的思路设计出来的智能汽车,产品必然会有巨大优势。


新势力造车的盈利模式将发生变化

  • 红点新能源:奇点汽车的目标用户是泛90后人群,这个群体的购买力是否足够?

  • 沈海寅:这类群体储蓄可能没有60后、70后、80后人群多,但是他们的购买力并不弱,比如很多90后的父母储蓄上百万,他们可能也只会买一台20万左右的汽车,但是90后的年轻人可能积蓄不多却买了比父母更好的车,年轻人用的手机一般也都比他们父母的更高端,因为他们的消费观念不同。

  • 红点新能源:针对年轻群体,奇点的第一款车为什么不是精巧别致的车型,而是一款中大型的SUV?

  • 沈海寅:同样的价格,谁都愿意买空间更大的车,所以现在很多人都喜欢买SUV,90后也一样。智能汽车则更是如此,因为它不仅仅是交通工具,还可能是社交、工作、娱乐场所等,这些新的功能更需要大空间作为载体。而且泛90后也在长大,很快也会有孩子,奇点这款SUV的座位也可以从5座变成7座,功能是可以扩展的。

  • 红点新能源:奇点汽车首款SUV搭载电池72kWh,预计售价在20-30万元区间内,这按目前的电池价格计算,成本能不能hold得住?

  • 沈海寅:成本压力肯定有,但是目前的定价应该能够保证卖车不亏钱,前期先把销量和用户体验做上去,后期量上来了,可以通过规模化摊薄成本,有一定销量规模,对供应商才有议价空间。另外,未来智能汽车售前售后的服务比例将会发生变化,前期卖车没挣钱,后期还可以通过增值服务挣钱。

  • 红点新能源:可是后期提供服务还需要巨大的投入,增值服务的收入能否带来盈利?

  • 沈海寅:这就要从提高后期增值服务的效率入手,传统汽车4S店是一个打包产品,交车服务、维修服务、金融保险服务等等都是打包在一起的。但有的设置其实是多余的,比如每个4S店得有个钣喷中心,200个4S店就有200个钣喷中心,很多其实是冗余设置。奇点汽车可能就是10来个体验店共用一个钣喷中心,未来根据服务量的变化再到4-5家店配置一个钣喷中心,是一个动态可调整的。另外,传统汽车很多会建立一个客服中心,为了提升用户满意度,可能要同时100人在线。但是未来汽车都是智能网联化了,车辆状态如何,什么时候可能需要服务,都可以通过在线服务,或者主动服务来解决,那么同时在线客服人数也许只需要20人。。类似的服务效率的提升,都能够提升客户满意度,并降低成本,所以,奇点汽车主要是通过提高效率,来提升后期的增值服务的盈利能力。


谈笑有鸿儒 心中藏猛虎

一个人的名字往往暗藏着父母的心愿,而一个人的"昵称"则通常反映众人对他的评价。沈海寅的朋友和员工很少称之为"沈总",而是习惯称呼他"Tiger"。但是接触过沈海寅的人都应该对他的儒雅之风印象深刻,这与老虎的形象似乎并不相符。沈海寅对此的解释是,就是因为自己属虎,所以就叫Tiger。但他人的解释却是,Tiger其实是"心有猛虎,细嗅蔷薇",儒雅温和的外表之下,更有一颗勇敢坚毅的心。

老虎被称为百兽之王,并非因为它体型最大,或者它能猎杀大熊,而是因为它善于捕捉时机,捕杀猎物往往一击致命,所以能够在它的势力范围称王。沈海寅认为奇点汽车是"顺势而为",抓住了汽车创业的关键时机。未来汽车市场也不会赢家通吃,奇点汽车只要做好细分市场的王者就行,这个定位与老虎的特点大体吻合。2018年,奇点汽车首款量产车即将面世,他能不能"一击致胜",牢牢"抓住"目标用户,让我们拭目以待。


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