据媒体报道，3月14日，在河南通往陕西的连霍高速上，河南焦作车主薛某某在驾驶奔驰C200L轿车前往成都时，在三门峡东站突然发现车辆的定速巡航无法解除，车辆失控无法切换为手动操作模式，以每小时120公里的速度一路飞驰。在刹车、挡位无法正常工作时，薛某某第一时间联系了奔驰售后工作人员。在对方给出的方案无法解决时，他选择报警，交警一路为该车护航，并且对沿途收费站进行车辆管控，保证该车顺利通行。最终这场历经一百多公里长达一个多小时的生死时速在连霍高速923km处路段停了下来，沿途未造成人员伤亡。 对于媒体的报道，一些汽车行业的专业人士经过分析，认为其中颇多可疑之处，恐有隐情。但因为“智能汽车”和“智能驾驶”是时下新经济“风口”，事件仍然引发极大关注和讨论。几天之后，在美国亚利桑那州，Uber一辆无人驾驶汽车发生交通事故，与一名正在过马路的行人相撞，行人不治身亡，成为史上首例无人驾驶车辆在公共路面撞伤行人致死的案例。看来，在汽车迈入智能化时代后，汽车“自动驾驶”功能引起的惨剧不可避免，汽车新技术的运用引发了新的担忧。 从媒体报道看，此次“奔驰失控”事件没有造成人员伤亡，也是河南、陕西等地警力奋力协作、共同援救的结果。对于受困车辆，交警采取救护措施固然是其职责所系，但薛某某驾驶车辆在高速公路上狂奔一个小时，即使不是故意为之，所造成的交通风险也不可谓不大，对交通秩序的破坏是已然的事实，对这种公共利益受害，该不该赔？怎么赔？豫、陕两省出动的人力物力该通过何种程序得到补偿？在分不清是驾驶人员失误还是车辆自身存在安全故障的情况下，有理由让双方共同为公共利益受损买单。至少技术故障还很难归于意外事件的范畴而予以免责。 当前，大量车辆装载定速巡航系统，一些带有自动驾驶辅助功能的汽车还在进行道路测试之中，但国内交通路况和交通秩序不容乐观，加剧了这一功能带来的风险和挑战。应对自动驾驶等高科技带来的挑战，抓紧制定相关法律政策，紧跟技术发展乃当务之急。 2017年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区启动。2018年2月2日，北京市经济信息化委、交通委、公安局公安交通管理局联合制定《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》，这相当于自动驾驶车辆的“考试大纲”。继北京之后，上海市经信委和市公安局、市交通委联合制定了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，于3月1日正式发布，为上海在全国率先实施智能网联汽车开放道路测试奠定了基础。该办法还明确了交通事故责任认定及处理。在测试期间发生交通违法行为的，按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。在测试期间发生交通事故，测试车辆方经依法认定有过错的，应当依照现行法律法规承担相应民事赔偿责任。测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，依法追究其刑事责任。 目前，对于尚处于辅助性驾驶阶段(随时可切换到人工驾驶模式)涉及的交通违法和事故，根据《道路交通安全法》、《侵权责任法》等现行法律规定，除汽车及系统质量原因之外，仍应由驾驶人、所有人或者管理人作为车辆安全监管人员承担法律责任。而对于完全的自动驾驶模式而言，无人驾驶技术作为事故的肇事者，实质上是不在场的，其背后存在的是技术供应方和厂商。在这种情况下，未来的无人驾驶还需要技术之外的解决方案，如何处理交通违章违法，如何认定交通事故的责任主体等，势必突破现有的法律责任框架，为此，必须尽快开展超前性研究，包括制定无人驾驶的专门立法，而不能等到出了事再来寻求对策。 |
