昨天，长安和科大讯飞在重庆签署了战略合作协议。未来，长安将会和科大讯飞一起开发自己的车载智能系统。无独有偶，在前几天刚好Intel也宣布收购了高级驾驶辅助系统提供商Mobileye。可以说汽车智能很可能是即将到来的趋势，“车载智能”很可能是继“涡轮增压”之后国民购车的另一必要条件。
01 自主研发的incall系统 其实长安与科大讯飞虽然是昨天刚刚签署的合作协议，不过长安在这之前已经有了自主研发的智能车载交互系统，并且已经搭载到了旗下CS75和CS95上面。
目前长安汽车这套系统是名为Incall的车载互联系统，通过内置管家“小安”的智能语音识别来进行对导航、空调温度等设置的调节。让手完全可以不用离开方向盘。除此之外，Incall还实现了手机屏幕的投射。这一项功能可以带来极大的便利，比如支持实时路况的手机导航便可以投射到上面，在停车等人的时候还可以用投射到车载屏幕上来浏览网页或者资讯等。语音识别的准确率根据许多网友的反馈来说还是很不错的。
另外，通过手机APP的配合，T-BOX远程控制还可以实现远程空调控制、远程门锁控制等功能。看得出长安最新的这套Incall已经具备了基本的汽车智能属性。 02 汽车智能的最终方向 然而要达到真正的汽车智能化，除了这些基础的属性还远远不够。不然长安也不会在有了incall的基础上还花巨资来和科大讯飞合作研发。要想明白真正的汽车智能，我们还要看看科大讯飞是一家什么企业。
科大讯飞在1999年成立，是一家专业从事智能语音及语言技术、人工智能技术研究的公司。在去年获得了国际智能认知测试全球第一的成绩，在最新的超脑计划里开始研发会思考的机器。从这简短的介绍里可以看到科大讯飞的擅长处除了起家的智能语音识别，还有硬件智能、识别智能等研发成果。 所以我猜，长安是希望和科大讯飞从智能硬件出发，通过语音、图像、声波的识别，让汽车达到“眼观四路耳听八方”的效果。汽车的智能肯定不止停留在娱乐性或者功能性上面，最终的目的还是要到“智能驾驶”和“安全”这两个话题上来。
通过最近各IT巨头的行动，如Intel收购驾驶辅助系统研发公司Mobileye；google和uber对无人驾驶开展合作；苹果进入汽车智能领域等等，都能察觉到真正的汽车智能是要为终极的安全性和更合理的道路状况来服务的。并且我相信两家拥有深厚实力的公司强强联手一定是可以有所成果的。 总结 其实从去年底以来，就已经有不少的厂家开始为旗下车辆搭载智能车载系统，比如名爵的ZS、荣威的RX5和i6等等。他们在终端有所不同，但是所使用的方式和内容性都大同小异。 尽管，目前各家所搭载的智能互联系统在宏观的汽车智能领域还属于第一代阶段，不过这一部分车型已经相对于传统汽车的车机有了质的突破。能看得出各个品牌厂家都开始注重研发汽车智能领域的技术。其中长安还作为唯一中国品牌加入代表国际最高水准的美国智能汽车联盟MTC，并且入驻硅谷。
在各类产品同质化情况现象非常明显的今天，车载智能将是下一个汽车凸显特性的点。就像当年大众的黄金组合涡轮增压和双离合变速器刚刚进入中国的时候，在中级车领域处于独孤求败状态持续了好几年。同理，谁能更快的推出具有划时代意义的汽车智能系统，谁就占领了先机并且主导市场。至少，目前我们看到长安的动作和努力了。 |
