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用电动车穿越撒哈拉,雪铁龙计划2022年成行

2020-2-7 17:09| 发布者: milan2m| 查看: 645| 评论: 0

摘要: 作者:艾斯帝夫到2022年的时候,雪铁龙将把穿越撒哈拉沙漠作为其全新电气化征程“?.POPEE”的一部分。日前,根据雪铁龙透露的消息来看,法国人计划届时用一系列的电动车型穿越3000多公里的撒哈拉沙漠...

作者:艾斯帝夫

到2022年的时候,雪铁龙将把穿越撒哈拉沙漠作为其全新电气化征程“?.POPEE”的一部分。

日前,根据雪铁龙透露的消息来看,法国人计划届时用一系列的电动车型穿越3000多公里的撒哈拉沙漠,以此致敬一个世纪前——1922年的撒哈拉穿越活动。

九十八年前,在雪铁龙创始人安德烈·雪铁龙(AndréCitro?n)的疯狂提议下,雪铁龙公司组织了一批汽车和人马,开启了驾车穿越撒哈拉沙漠的征程,以此证明产品的性能和可靠性。

安德烈·雪铁龙正在查看行驶路线

毫无疑问,当时的次穿越活动其实也是一次经过精心策划的营销路演,其目的就是吸引公众对于雪铁龙这个新诞生的法国汽车品牌的关注。

根据规划,雪铁龙在2022年即将开启的“?.POPEE”征程将持续21天,并且尽可能地坚持走原始的路线,总行程预计为3170km。

1922年雪铁龙车队穿越撒哈拉沙漠

届时,这个“?.POPEE”车队将于2022年12月19日从阿尔及利亚图古尔特(Touggourt)出发,然后经过Zaouaten、基达尔(Kidal)、班巴(Bamba),进入马里共和国廷巴克图(Timbuktu),每一段路程的距离在100-500km之间。

目前媒体普遍存疑的是,雪铁龙将如何确保这一队电动车的充电问题,这无疑是对后勤保障、人力物力的极大挑战。

因为人们对电动车的使用模式早已先入为主——电力消耗快,只适合在城市里短途通勤。

C5(参数|图片) Aircross(参数|图片) Hybrid,欧版为前置前驱

在新车规划方面,雪铁龙已经在2020年拉开了全面电气化转型的序幕。最先上市的新车是C5 Aircross(国内称“天逸”)的PHEV插电混合动力版。

这款车型经过改造,换装了一套带电机的e-EAT8自动变速箱,并且车底还装备一套13.2kWh的锂电池,可以纯电续航50km,并且最高车速可达135km/h。

关于插混版C5 Aircross,目前我们获悉,在欧洲其驱动模式为前置前驱,而在中国市场则为前置四驱——后桥装备一台电动机,可以对后轮输出动力。

C5 Aircross Hybrid结构示意图,

中国版后桥会装备一台电机,实现四轮驱动,

并且将是多连杆后桥结构

除了PHEV插混车型以外,雪铁龙在纯电车型方面也有相应规划。

根据前雪铁龙产品经理夏维尔·标致(Xavier Peugeot)透露,在2020年10月巴黎车展将推出全新C4(参数|图片),以取代早已停产的C4和目前在售的C4 Cactus(参数|图片)(仙人掌)。

这款新车极有可能会在名字后缀上使用GS,以恢复经典的车型名称。

下一代C4谍照,将提供纯电版本

代号为C41的全新C4掀背款将使用PSA集团的CMP平台,这意味着它的动力系统可以选择纯电模块——和标致208(参数|图片)、DS3 Crossback以及欧宝Corsa为同一种规格。其纯电版的电动机最大功率为136hp(100kW),装备一套50kWh锂电池,续行里程为330km。

除代号为C41的掀背两厢车外,全新C4系列还有代号为C43的三厢车,这款车据消息透露将取代目前的C-Elysee和中国市场的C4以及C4L。

下一代C4谍照,或将启用GS为后缀名

另外,在2022年C3车型也将迎来换代,并且同样基于CMP平台打造。在PSA集团看来,当然是希望尽可能快的在旗下所有品牌推广CMP平台,这样也可以分摊开发费用,实现规模化效应。

因为全新一代C3基于CMP平台打造,所以在电动版性能上预计也将与标致e-208以及全新C4保持一致。比如电动机最大功率为136hp,纯电续航里程为330km。

CMP平台可以提供纯电驱动系统

CMP平台三厢车示意图,风神奕炫算是在中国

打了前站,后续推出的雪铁龙C43也

将基于CMP平台打造

实际上,除了纯电版本,雪铁龙还能为全新C3提供内燃机版本,届时还有望搭载48V轻混系统,以进一步降低二氧化碳排量和油耗。

以雪铁龙新一代电气化产品来推测2022年的穿越撒哈拉沙漠的车队构成,似乎就是一件轻松的事情了。不出意外,届时的穿越车队将包括全新一代e-C3、e-C4以及C5 Aircross Hybrid。

而关于那台Ami One概念车的量产车型,其纯电续航仅为100km,就让它留在城市里就好了。【END】


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