据欧洲汽车新闻网报道，宝马集团新管理团队重申不会改变既定路线，更不会效仿梅赛德斯-奔驰和奥迪开发专门的电动汽车架构，以便更好地与电动汽车领军企业特斯拉竞争。 宝马汽车集团首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）认为，宝马的“集成”平台可以支持电动汽车，也可以支持内燃机汽车，这可能是一个独特卖点。因此，齐普斯计划坚持保守的电动汽车投资策略，继承前任CEO克鲁格（Harald Krueger）的电动化路线。 欧洲汽车制造商需要投入大量资金，到2030年实现将汽车每公里的95克/公里的碳排放减少至59克/公里。10年后，宝马预计在欧洲销售的每一辆车要么是插电式混合动力车，要么是纯电动汽车，以满足碳排放目标。 宝马计划在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。宝马认为，得益于能够并线生产纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统的灵活平台，该公司将能够快速应对市场需求。 宝马集团生产战略负责人乌多·亨勒（UdoHaenle）博士表示，“在我们看来，市场预测的不确定性太大，不足以保证不灵活的纯电动平台。我们不希望我们的工厂以低于产能的方式运作”。上个月，这名高管从生产战略高级副总裁转到工程部门。 从财务上讲，采用集成平台是合理的，因为在市场向电动汽车转型的最初几年，工厂也能够迅速适应燃料驱动和电池驱动汽车不断变化的需求。亨勒表示：“建造一个新工厂将花费大约10亿欧元，而增加现有的设施来生产电动汽车将需要300万欧元的投资，主要用于车身车间和组装。” 宝马将保留其目前的战略，一种架构用于前轮驱动，另一种架构用于后轮驱动。内燃机领域的这种常见区别在电动车平台上是找不到的。批评人士指出，宝马的战略将财务置于创新之上，可能导致产品缺乏竞争力。 亨勒认为宝马不会出现这种情况。“我们不会在任何会影响客户的事情上妥协，”他说。 2013年旗下首款纯电动车 去年11月，齐普策称赞了该集团这种谨慎做法的优点，甚至将其标榜为一种竞争优势。这位去年8月上任的首席执行官表示：“我们认为完全没有必要（拥有一个专门的平台）来达到所需的产品特性。相反，你可以通过一个满足所有需求的智能平台很好地完成这些工作。” 对此，奥迪则持不同观点。该公司工程师可以充分利用他们的自由来开发独特的奥迪专用PPE电动汽车架构，包括其800伏特系统。该系统可以降低重量，节省空间，并实现超高速充电速度。与此同时，奔驰正在开发其EVA2专有平台，以支持即将推出的EQS轿车。 然而，按照宝马的逻辑，其竞争对手奥迪、奔驰不应该为专门开发电动汽车的架构而烦恼。齐普策甚至认为，宝马的集成平台无需做出有限的电动续航里程这类的权衡。“如果你提前很长时间计划，就不必做出妥协。我相信，我们不需要一个专门的（电动汽车）平台，这可能是一个独特的卖点。”他说。 不过，宝马在纯电动汽车架构上的立场可能是短暂的，因为欧盟的目标是通过到2050年实现完全碳中和，打破对进口化石燃料的依赖。为了实现这一目标，欧盟委员会新任主席乌苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年12月表示，她计划提出更具惩罚性的2030年碳排放目标。这意味着，车企必需只生产纯电动汽车才能满足要求。 日前，英国政府就宣布计划在2035年前禁止销售所有搭载汽油和柴油发动机的汽车，包括混合动力车和插电式混合动力车。这将只允许出售纯电动或氢燃料汽车。 |
i3(参数|图片)上市时，宝马已经尝试了使用专有平台制造电动汽车，但没有成功。这家汽车制造商表示，它不会把i3昂贵的结构和独特的非承载式车身延续到后续的电动汽车上。
