近日,新势力车企零跑汽车宣布旗下首款高端纯电SUV——零跑C11(参数丨图片)于1月1日正式开启了预售,售价在15.98—19.98万之间。该消息的发布,也标志着零跑这家新势力车企正式回归主流纯电SUV市场。作为一个错过最佳窗口进入市场的“后来者”,彼时市场中已有威马EX5、小鹏G3等同在20万元以下的纯电动SUV,并且按售价来看,零跑C11的直接竞争者也确实是小鹏G3之流,但实际上,抛开品牌光环来看,零跑C11的配置却十分接近售价是其两倍的特斯拉Model Y。 为什么这么说?零跑C11作为零跑汽车旗下首款高端纯电SUV,承载了零跑汽车的全域核心技术。虽然零跑C11售价指向的是紧凑型纯电SUV市场,但零跑C11具有2930mm的同级超长轴距,已经可以媲美蔚来ES6(2900mm)、特斯拉Model Y(2890mm)等中大型SUV的水平。 续航方面,本次零跑C11共推出三个版本,续航分别达到480KM、550KM、600KM,其长续航版本与特斯拉Model Y长续航版本的594KM也十分接近,无论是面对城市通勤,还是长途出行,都能轻松满足。在纯电动汽车核心的智能辅助驾驶方面,零跑C11还搭载了两颗完全自主研发的凌芯01智能芯片,有着和售价更高的特斯拉Model Y一样数量的28个感知硬件,来支撑智能驾驶中22项驾驶辅助系统功能的实现。值得一提的是,零跑汽车也是全球继特斯拉之后,唯二能把自动驾驶能力覆盖到感知、决策、执行层的车企。 此外,零跑C11强大的智能化水平也体现在智能座舱方面。零跑C11采用的是当前最顶级的车规处理器,搭载第三代高通骁龙汽车旗舰级平台,集成AI内核,8核处理器,可以满足满足智能座舱多系统、多任务高效处理需求。并且,零跑C11还具备Leap Cloud系统、科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统,能为用户带来极致的人机交互新体验。 而在动力操控方面,零跑C11(参数|图片)则搭载了零跑汽车自主研发的海格力电驱总成,双机电四驱版的最大输出功率可达400KW,百公里加速≤4.8秒;单电后驱版的最大输出功率为200KW,百公里加速≤7.9秒。值得一提的是,为了给用户带来更出色的操控体验,零跑C11还搭载了豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架系统,并且摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质,整车的前后比重达到了近50:50。要知道,即使在奔驰、宝马和奥迪车型中,配备有五连杆独立后悬架的车型目前仅仅只有奥迪A6L(参数|图片),奔驰E级(参数|图片)更是降低了悬架材质,而这两款车型的起售价都是40多万起步,零跑C11的高性价比可见一斑。 而与零跑C11售价区间高度重合的威马EX5和小鹏G3,配置与零跑C11相比,显然后者更具性价比。比如续航里程,威马EX5和小鹏G3的最大续航里程为520KM,确实完全能满足日常用车需求,但与零跑C11的最大600KM续航相比,还是有些距离;而在车身尺寸方面,两款车型的轴距为2700mm左右,是紧凑型纯电SUV的标准尺寸,但零跑C11长达2930mm的轴距显然更有优势。至于智能辅助驾驶,两款车型中表现比较好的小鹏G3可以达到L2.5级,零跑C11则能达到L3级,并且未来还能升级至L4级,在智能化水平方面也是更为出色的。 以零跑C11的综合实力来说,对20万级纯电SUV市场确实是个不小的冲击,与同价位的威马EX5、小鹏G3相比,零跑C11无疑是更具性价比的,所以这个价格段的车型排序很可能被改写。实际上,从零跑C11的预售成绩来看,仅1月份单月的预售成绩已经达到了3388台,并且这还是在交付周期长达9个月,订金金额高达2万元的前提下实现的。照这个发展趋势,或许零跑C11还能越级与特斯拉Model Y(参数|图片)竞争也不一定。 |