每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊 6月21日，工信部就《车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系建设指南》（以下简称《建设指南》）公开征求意见。《建设指南》提出了车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系框架、重点标准化领域及方向。 在建设目标上，《建设指南》提出到2023年底，初步构建起车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系，完成50项以上重点急需安全标准的制修订工作；到2025年，形成较为完备的车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系，完成100项以上重点标准。 “伴随车联网全方位跨域互联、融合开放和多样化业务应用等新技术新业务的加速推进，车联网（智能网联汽车）网络安全需求更为多样复杂，‘人-车-路-网-云’各环节安全风险更为突出，亟需加快建立健全车联网（智能网联汽车）网络安全保障体系，为车联网安全健康发展提供支撑。”《建设指南》中强调了加强车联网安全标准的顶层设计和方向引领的重要性。
图片来源：摄图网 “2010~2020年十年间，针对车联网的攻击事件数量呈极大的提升状态。根据去年的数据，白帽子发现的安全问题和黑客导致的安全事件基本是1：1的比例。由此可见，车联网的安全问题已经由实验室研究院开始走向产业化对抗。”业内专家张建新在日前召开的第11届中国汽车论坛上说。 事实上，近年来，关于车联网的安全标准一直在起草与完善之中。2019年10月，在工信部组织下，成立了由中国信息通信研究院牵头，中国通信标准化协会、全国汽车标准化技术委员会、相关企业和单位等参与的《标准体系建设指南》起草组，启动了文件编制工作；2020年6月至8月，起草组先后征求多家组织和相关单位意见，对《标准体系建设指南》进行修改完善；2020年9月至2021年4月，起草组组织基础电信运营商、互联网企业、安全企业、汽车企业等多次召开研讨会，并进一步修改完善了《标准体系建设指南》。 “随着大家对安全问题的重视，车联网的行业安全标准体系在逐步完善，车联网的安全防御体系也已经逐步建立起来了。大家在合规方面慢慢开始摸出一些路子，并开始逐步应用。” 张建新说。 不过，值得注意的是，由于车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、交通等领域深度融合的新业态，汽车只是车联网的一个要素。因此，车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系需要从车联网基本构成要素出发，针对车载联网设备、基础设施等关键环节，提出覆盖终端与设施安全、网联通信安全等方面的技术架构。
图片来源：摄图网 “车联网不止是车，还有路侧等关键基础设施，这些关键基础设施未来会成为组织化、国际化黑客组织的重点攻击目标。为了应对高级威胁，新型的基础设施要引入对抗的能力。”张建新认为，当车联网（智能网联汽车）网络安全标准体系逐步完善以后，还需要进入“实战化”的阶段，通过搭建车联网安全能力验证的平台来验证车联网的安全性。 公开资料显示，目前，国内共有7个国家级/省级车联网先导区，如江苏（无锡）、天津（西青）、湖南（长沙）等国家级车联网先导区等。这些先导区围绕工信部各项指示要求建设，其目的是为了解决标准化协议互通、数据安全、网络安全、商业应用模式等核心问题。 “为了更加真实模拟车联网系统，车联网的能力验证体系中需要引入政府、车企、车联网应用厂商等多个参与方，大家共同参与才能一同构建我们车联网的安全能力。” 张建新说。 每日经济新闻 |
