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3月15日，腾讯宣布联手恒大汽车成立合资公司，将共同开发世界领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统。3月16日，苹果公布了可用于自动驾驶的首个工业增强现实摄像头系统专利，向着造车再进一步。此外，华为已有智能汽车解决方案部门，中兴入局汽车电子，百度正式组建智能汽车公司，小米造车也跃跃欲试，VIVO推出“Jovi In Car”车联网品牌，OPPO声称将进入汽车领域……
跨界入局，科技企业图什么? 越来越多的科技企业纷纷跨界入局汽车圈，他们到底图个什么呢? 随着智能驾驶、智能网联汽车发展，对传统汽车提出了新要求，科技企业正是凭借着在硬件和软件上优势，有了跨界入局的资本。 破解智能汽车产业发展难题，并借此拓展市场，几乎是入局汽车圈的科技企业的共识。
进入“软件定义汽车”时代，如果说软件是汽车的思维能力，那么操作系统就是智能化的“灵魂”。原有的手机操作系统，安卓、苹果、微软等对于智能汽车以及车机系统都有一定局限。智能汽车专用的操作系统已成当务之急，自主知识产权的操作系统意味着不仅可以解决行业难题，而且可以自主开发构建整个智能化的生态，从而不再受制于人。但传统车企来说，这些都是心有余而力不足的。于是像华为这样的科技企业入局就有了更大的竞争力。
在新一轮产业革命和产业转型升级交汇中，科技企业原有的单一领域利润逐渐稀薄，而智能汽车显然是潜力巨大、利润可观的新兴产业，借助自己技术优势跨界入局汽车圈，符合产业转型的方向和潮流。 跨界入局，风险、挑战是什么? 科技企业虽然有自己所擅长的技术，但是汽车行业毕竟是综合工业的体现，并不是简单的软硬件拼接，如果对汽车领域并不一定熟悉，却急于入局汽车圈，无论是整车还是零部件领域，都存在着巨大的风险。
首先的生存问题，如今国内大量的造车新势力，能够实现盈利者也寥寥无几，而对于贸然入局的科技企业来说，这样的风险会更大。其次是原本的汽车电子零部件领域，已经形成了博世、大陆这样的巨头，还有面对国内成百上千家同行的竞争。再来就是智能汽车行业重技术，重经验，更加注重数据的积累，而这是科技企业入局汽车圈的短板所在。 跨界入局的科技企业面临着行业竞争在所难免，但也不是绝对没有机会。关键还是看其选择的方向和对自身的定位是否科学合理。 《云数听车》总结： 智能汽车领域的竞争，既蕴含机遇，也充满挑战。国内外企业的竞争，也在一定程度上倒逼国内科技企业跨界入局加速前行。对于科技企业来说，想要跨界入局汽车圈，不仅是对实力的检验，更是转型的方向和利润增长点所在。 入局容易，但能否在汽车行业真正扎根，需要科技企业拿出更多的实力，在市场竞争中经历风雨，更是需要时间和积淀。 |
