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出品 | 搜狐汽车·E电园 作者 | E电园产业·郝琳 编辑 | E电园园长·彭钊 编者按：周鸿祎，一个从互联网科技“破圈”，最终在互联网浪潮所席卷的20年当中，始终浮现在公众的视野中的名字，一个被大多数70/80后奉为“红衣教主”的名字……2021年5月11日，在一场可能是科技圈习以为常的“沟通会”后，这个名字开始与汽车发生了强烈的联系…… 作为从业十来年的汽车记者来说，今天的这场《360集团智能汽车战略媒体沟通会》与常规意义上的“发布会”不同，没有华丽的舞台与灯光，相反也正是因此机会，笔者才可以亲身前往酒仙桥路6号院2号楼的360总部近距离感受周鸿祎的个人魅力。也就是在这么一场看起来简简单单的“沟通会”上，360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎正式对外宣布：360正式投资哪吒汽车，并将会在下一轮领投。
如果说每一位互联网圈的大佬都有着自身独特的人格魅力的话，相比于慷慨煽情的小米雷军、幽默诙谐的罗永浩；亦或者亲切和蔼的蔚来李斌，以及理工直男何小鹏来说……笔者第一次近距离接触周鸿祎的感受只有两个字：坦诚。
没有华丽的辞藻，没有记者身后的提字器，不会在发言的过程中在舞台中央走来走去，同样也不会在激昂之时等待台下的呐喊鼓掌。周鸿祎在全程两个小时的脱稿发言中有的只是坦诚地分享…… [ · 不会开车的周鸿祎为何要造车？ · ] 实际上，周鸿祎对于汽车而言完全可以称得上是“门外汉”，“我不会开车，但是我比较喜欢坐车。”周鸿祎不止一次地在发言之中树立自己“车盲”的人设……然而，就是这样的一位不会开车的周鸿祎却在今天（5月11日）宣布自己要造车了，这背后又隐藏着怎样的逻辑？ “我发现国产汽车的领导人确实不如马斯克会说”在正式决定下海造车前，周鸿祎实地走访了几十家汽车企业，甚至伪装成消费者潜伏在各品牌的经销店进行了深入的调查。就在人生中第一次逛上海车展后，周鸿祎坦言“经过几十年的积累，国产车的制造水平已经和合资车在伯仲之间。”
“在巨大的机会出现在中国的时候，我不希望袖手旁观。”周鸿祎认为“巨大的机会”有以下几点： 1.中国制造业在数字化升级转型中，新能源汽车在没有传动机构的情况下可以减少与德日美汽车企业的差距，新能源车或将实现“弯道超车”或“变道超车”。 2.软件定义汽车，原来发动机是汽车的灵魂，未来的决定因素将由“马力变为算力”，以及互联网、软件、大数据等等。而德日美汽车企业在互联网、软件以及大数据等方面，相比中国要差得很远。 3.我们国家对于云计算、大数据、人工智能以及自动驾驶等方面的政策相对激进，在这条赛道上，中国在未来十年会有很大机会。 今年以来，随着小米造车的正式官宣，关于互联网造车的又一轮运动似乎正式拉开了大幕，小米之后，滴滴、OPPO、创维等一系列的科技互联网公司造车的传言与风波似乎并没有中断。“造车也分为上下半场，新能源车也不是新生事物，造车新势力三小龙（蔚来、理想、小鹏）增速喜人，他们的共性就是互联网创始人，都是互联网造车，而未来的下半场是将互联网造车。”关于此时入局造车周鸿祎如是说。 [ · 周鸿祎要如何造车？· ] “360不独立造车！”相比于蔚来、理想、小鹏，甚至小米的独自造车来说，周鸿祎此次的入局造车则还没那么的“孤注一掷”，而周鸿祎则更希望入局造车是以合作的身份，用现场PPT的“官方语言”称之为“联合造车”更为妥当一些。以至于与谁联合？如何联合？则成为了周鸿祎在考察阶段的重点工作…… “决定正式投资哪吒汽车，下一轮领投”这是今天周鸿祎在发言中的开场白，至于为何选择哪吒汽车？首先，早在2017年那篇火遍全网的《致想念我的人民》一文中，周鸿祎就强调了“创新力”的重要。因此入局造车，周鸿祎坦言选择新造车企业要更加“贴心”。
其次，周鸿祎选中哪吒汽车的逻辑非常简单：依靠数据说话。将超过200家造车新势力划定为选择范围，PASS掉在疫情期间已经销声匿迹的企业只剩下19家，其中实现量产交付的大约8家，交付超过1万辆的只有6家：蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑。 结合周鸿祎“不与同行共事”和“不做高端车”的原则，最终被锁定的对象其实并不算多。周鸿祎坦言：“哪吒属于典型的“闷声发大财”，整体低调务实，以至于第一次见到张勇，以为他是生产线上的工人，而且哪吒的销量水平也不错（40000量下线），所以有了这次的选择。” 蔚来身后的腾讯、小鹏身后的阿里巴巴以及追投威马的百度，越来越多的互联网企业与“传统”汽车制造业相结合。然而，关于此次360与哪吒的牵手，周鸿祎坦言自己有一个不成熟的想法“下半场最重要的就是产业数字化技术，包括360在内的互联网公司，是不是能将过去20多年来的积累和汽车相结合？”然而，传统汽车制造业的转型数字化可谓是大象转身，历史包袱沉重且互联网经验季度匮乏，而此时的互联网公司入局看起来正好可以有效互补。 [ · 周鸿祎造什么车？ · ] “我们可能不会做豪华车，我们希望发挥科技的力量，能够做出老百姓但付得起的智能汽车。” 互联网出身的周鸿祎见证了时代的变化，从过万的家用PC，到几千块的智能手机，再到十几万的代步工具，技术的进步不仅改变了这些创业者，也在快速改变人们的生活。
“科技的进步可以有两个方面的效果，一个是原来很复杂的事情变得更加简单；另一个是原来很贵的产品，现在变得很便宜。”对于智能汽车而言，毫无疑问是取消了传动机构后，让传动的效率更加简单直接；同时，根据摩尔定律，现阶段的动力电池以及激光雷达等智能汽车上游产业链的成本在不断降低。
周鸿祎认为，要让曾经豪华车才会出现的科技配置出现在普通家用车上，要通过“科技平权带来体验平权”，让老百姓享受到科技进步。智能电动车不仅是科技的载体，也是有利于用户的消费革命。我们希望发挥科技的力量，让所有人都能平等的享受前沿技术带来的智能驾驶体验，包括驾驶性能、乘坐空间、人车交互、使用成本、服务品质、智能安全六个方面。此外，自诩为产品经理的周鸿祎始终认为：在未来软件定义世界，一切皆可编程，万物均要互联，数据驱动一切的时代里“未来最伟大的产品经理一定会出现在智能汽车行业”。 作为见证并亲身参与了中国整个互联网浪潮的周鸿祎来说，软件与智能、信息与安全则是360与周鸿祎十几年来重要的护身符，同样不可否认的是，360无论是在PC还是移动互联网方面对于安全方面做出了卓越的贡献。对于360与哪吒的合作，“安全赋能”将成为360对于哪吒汽车甚至是智能汽车产业中数据与信息安全的重点发力点。
尽管“智能化”和“大数据”被车企反复提及，但能够对数据安全做出响应的却几乎没有。一方面，车企贯穿于车辆整体制造过程，要对硬件、核心技术、用户、产业链等多方面负责，具体到数据安全难以专注；另一方面，缺乏网络与数据安全的积累与经验，即便发生事故也难以及时防护。 特别是近期事故频出的特斯拉，在车辆数据不断被公布后，仍旧难以找到有效措施避免事故的发生。而360最终希望，通过与哪吒的深入合作，全面了解车辆安全数据，最终通过数据输出形成完善的智能汽车安全体系。而这个体系，或许将成为360未来在智能汽车信息安全赛道上的重要基石。 [ · 写在最后 · ] 文章的最后写一写个人的更多感受，这也是身为汽车媒体的笔者第一次近距离接触到“红衣教主”，除了文章起始所提到的个人魅力外，对于造车，周鸿祎的一句“也许就出师未捷身先死”，就能看出他想的十分明白，看的也十分明白。 造车并不是对于每个人都有强制要求，但是对于一位叱咤风云十几年的互联网大佬来说，一定会是背负着我们所难看到的舆论压力的。而对于“爱折腾”的周鸿祎来说，选择一个好的时机，选择一个好的伙伴，选择一个好的方式入局，或许还是遵从本心的。 以至于我们是否看到360和哪吒的合作，就像老周自己所说“这是未来10年的事情，现在看还是太早了。”
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