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如今，向智电汽车进军不但是传统车企生死存亡的大事，也是互联网和科技公司眼中下一个十年最大的风口。而在今年的4月19日，余承东亲自站台宣布华为与赛力斯的合作车型赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店并全面进行售卖，如今两周过去，华为却交出了非常辉煌的答卷。号称不造车的华为，除了一辆挂有自己品牌的汽车，其余的造车条件，包括卖车渠道都已经具备。这样的华为，其实并不比小米和滴滴给汽车行业带来的冲击小。
华为真是汽车厂商的灵丹妙药？ 作为新造车品牌，去年上市的赛力斯SF5车型，市场反响平平，赛力斯在行业内的影响力并不大。数据显示，赛力斯官方消息称，作为首个华为终端渠道里销售的量产车，赛力斯华为智选SF5上市两日订单已突破3000辆。华为在产品和渠道上给赛力斯的背书，效果十分明显。但仔细看赛力斯华为智选SF5这款车，买单的消费者或许更多的是冲着华为而去。
据数据显示，2020年赛力斯累计销量为732辆；2021年1-2月的累计销量仅有179辆，表现十分惨淡。赛力斯这个品牌改过多次名，甚至于汽车媒体中都鲜有人能够记住。不断改名的背后，实际上就是其市场突破的难题无法解决。换个马甲，重新再战。2019年起，华为作为技术平台合作商牵手赛力斯。
和华为合作后，这款车省去了很多不必要的硬件堆砌，价位才能更加实惠。华为不仅参与了新车研发，而且还与赛力斯共享线上线下渠道，直接接入汽车零售领域。但是说起赛力斯（SERES），很多人可能还不是很清楚这个牌子，更不要提及赛力斯汽车是哪家公司的。赛力斯全称金康赛力斯，它并不是那种靠PPT造车的互联网造车新势力，而是一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，背后的靠山就是小康集团。
东风
华为要做“中国的博世”？ 要知道，华为当初发布HI的时候就有说过要“以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作”，从之后的一些产品中也可以看到，华为的通性就是它并不是一个单独的部分，反而相互之间有一个整套的贯通，软硬的配合，全栈这个词本身就是一个更偏整体的词语，除此之外，采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。如此看来华为不想做一个如博世、宁德时代等较为低调的Tier 1，而是要尽力塑造自己在智能汽车业务的品牌影响力，某种意义上来说是想要掌控汽车这个行业。
但是，传统成体系的汽车厂商是不可能接受华为的这套完整的东西的，不是每一家车企都跟极狐、赛力斯一样处于一个比较新生的状态，愿意接受华为的理念，交出自己的产品主导权。成熟的车企往往会从各种供应商手中去拿不同的东西，这有利于主导权、议价权以及供应风险把控，华为想要从这些“老油条”手里讨到好处可是很难的。产品开发主导权、底层数据、用户数据的归属会让华为与传统车商之间产生相当大的隔阂，不可能像这两个品牌一样顺风顺水了。
其实，不管华为是造车还是卖车，以及售后服务，都不是一次性行为，而是一个长期的过程，暂时来说还不会颠覆汽车行业的固有模式，但也确实给新能源汽车领域带来了新玩法。但是能不能成功，这个问题的答案只能交给未来了。 -END- |
SF5(参数|图片)应用了华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。
小康(参数|图片)之前主要生产低端的面包车，品牌不仅羸弱，产品溢价能力也不强，主销车型的价格基本是5万元以下。侃车君觉得，尽管这次有华为的技术背书，这样的品牌底蕴和生产技术品质，能否支撑得起叫价20万的赛力斯，能不能成为灵丹妙药，还需要打一个问号。
