本周赶上广州车展的开幕，肯定又是一股“新车潮”。咱们这里先选三款首日上市的新车。这其中，有两款应该说比较重量级的纯电车型。一个是名气很大的iX3。作为BBA中推出这一级别纯电的后来者，宝马在策略上确实有很多不同。沃尔沃XC40纯电的“动静”比iX3要小得多，但它的高性能、高配置对应还可以的价格，其实更值得关注。另外就是Q5L轿跑了。看似没啥新鲜的，但其实它身上的看点同样不算少。 iX3：唯一的后驱，是为了运动、省电，还是省钱？ 上市日期：11月20日 品牌：华晨宝马 指导价：46.99-50.99万元 关注级别：★★★★★（重要的纯电车系） 关键词：油改电、单电机、6.8秒、490/500公里、74千瓦时、相对低价、相对长续航 虽然已经预热很久了，但卡叔至今觉得宝马推出 一个意外是，作为推出过
另一个意外的是，宝马在BBA中、乃至全球品牌中，都是以运动、高性能著称的。然而当对手推出的产品都是标配四驱、加速迅猛的情况下，iX3全系却只提供两驱，并且加速“只有”6.8秒——虽然这个加速成绩在燃油车里很棒，与X3 30i持平，但在纯电圈子、尤其是与竞品比起来，是要逊色不少的。 这是为什么呢？卡叔认为，这大抵与之前宝马宣称的、不打算用纯电平台开发电动车有关。虽然宝马后来又改口了，但之前的策略，会自然而然地影响到它首款“冲量”纯电的研发。 至于在性能配备上如此“低调”，也与宝马想“冲量”有关。事实上我们应该注意到，中高端纯电领域，已不像过去那样追求极致性能了。其目的，倒不是说多配一个电机有多贵，而是向续航妥协——降低性能，才能在同等电池容量的基础上，获得更长的续航。 例如iX3的电池量，其实是要低于EQC的（74千瓦时VS79.2千瓦时），但它的续航里程却要长很多（500公里VS 415公里）。当然，这里面也有iX3采用了宁德时代NCM811高能量密度电池的因素，但弱化性能也是原因之一。 不全新开发而是基于X3“改电”、采取单电机策略降低电耗获得更长续航，这才使得iX3实现续航远超EQC的情况下价格还低于EQC。 这不失为一种差异化。也就是说，并不代表iX3比EQC更好或者反之，而是它们可以面向不同的人群。更注重续航而非性能，或者觉得“X3外观改一改也挺好”的消费群体，就会觉得iX3更合适。
千万别以为买这类车的群体，都一定是“家里有两辆车”，或者一定是“家里有固定车位”。当你喜欢BBA的品牌，又身处北上广深一线城市，没有固定车位（安充电桩）、也没有燃油购车指标的时候，iX3这种组合方式在某种程度上，就会让你感觉要比EQC更合适。 不过话说回来，卡叔也并没有觉得iX3的性价比有多高。此次车展公布售价，它居然只给了市场“一毛钱惊喜”——仅比之前的预售价低了100元而已。 价格上，虽然确实比EQC起价低3万元，但毕竟是两驱对四驱，而且没有EQC那样的全新外观内饰，这个价差也显得不够给力。 相比自家的燃油版也是如此。单看加速，貌似能与顶配xDrive 30i相比，但一来仍是后驱对四驱，二来领先型（价格差不多）配置少一大截（无360全景、感应后备箱、无钥匙、HUD、手机无线充、16喇叭哈曼音响等等），创领型（配置差不多）价格又高一大截（50.99万元VS47.98万元），因而同样没有显现出明显的性价比。
所以综合来看，iX3还是很典型的市场化产品——产品策略上有意在做差异化，同时因为纯电市场的竞争远不够激烈，它在价格上也并未带给人们太多的惊喜。至于，它能不能比EQC卖得更好，实现其“冲量”的目的，这就要看市场对它这种产品策略的认可度了。 XC40 RECHARGE：这可不是简单的XC40油改电 上市日期：11月20日 品牌：沃尔沃亚太 指导价：35.70万元 关注级别：★★★★★（重要的纯电车系） 关键词：CMA油电共享、Polestar 2姊妹、首款紧凑豪华纯电SUV、4.9秒、420续航、71千瓦时、双电四驱 对于沃尔沃XC40纯电，很多人第一反应可能感觉类似iX3，只是级别小一点——即一辆不折不扣的“油改电”。 确实，沃尔沃XC40纯电与燃油版在设计上的区别，颇类似于iX3与X3的区别——基本上就是把中网改成封闭式，仅此而已。
然而在卡叔看来，这款XC40的看点还真是不少。 首先明确，这款车不能那么简单地看作是“油改电”。CMA平台比较新，所以它确实是油电共享的。大家觉得像是纯电平台产品的Polestar 2，其实也是CMA平台的产物。一个比较有力的标志：XC40纯电虽然是四驱，但依然配备有前备箱。如果在平台架构设计的时候没有考虑到电机的布局，这一点不可能实现。 其次，虽然设计上没有太多创新，但XC40本身款型还是挺新的。特别是内饰，比较新潮，符合纯电车型的特点。本土化后的车机系统，也应该会获得更多好评。所以从感官层面看，它也不那么像一般的“油改电”。 第三，是XC40纯电这样的产品，目前在市场上是没有的。从传统燃油车豪华品牌推纯电的角度看，BBA那三款车要比它高一个级别，价格也要贵十多万元。从同价位的角度看，它与蔚来ES6接近，但很显然它又与蔚来ES6有着太多不同的属性。因此XC40纯电从某种程度上，是可以算作填补市场空缺的一款产品。 最后，也是最关键的：这款车到底是来打酱油的，还是真值得考虑？直观看，35万+对应4.4米的车长，而且只有一个配置版本，像是来打酱油的。但其实你仔细看或比较，会发现它其实还“蛮实在”——至少相比市场上已有的产品是这样。
先与同门的Polestar 2相比。Polestar 2看起来新意十足、很未来的感觉，但它骨子里，你其实可以看作是新一代沃尔沃S40的纯电版。而XC40，则可以看作是S40的SUV版。事实上，XC40纯电与Polestar 2的平台、三电系统都是一模一样的。只是由于它是SUV，续航里程少了30公里而已（但加速反而更快）。 乍一看，XC40纯电要比Polestar 2贵1.9万元，但配置高很多同（多智能驾驶辅助、全景天窗、翻毛皮座、车内氛围灯等）。结合二者的产品属性，至少XC40纯电要显得比Polestar 2更值。 再比XC40自己的燃油版。从性能、配置等层面看，XC40纯电版大致相当于XC40燃油版的T5顶配（配置仅差哈曼卡顿音响）。价格，纯电反而比燃油低了近3万元。 再与奔驰EQC或宝马iX3相比。虽然XC40纯电车型低了一个级别，但动力配备和电池配备上，却并不落败。XC40纯电的性能与EQC 400 4MATIC相当（而远高于iX3）。电池容量略逊，但差距并不大。续航，XC40与EQC相当，而小于性能弱的iX3。舒适配置上，XC40纯电也不输给两个“大哥”。这种格局下，XC40 纯电相比iX3有10万以上的价差，相比性能相当的EQC有20万以上的价差。这也算“还可以”了。 当然，你也可以反过来看。这个价格，已经可以买入门款的蔚来ES6了。尺寸大两档，配置还更高，感觉也更豪华，不香吗？还有，35万买个420续航的车，这得多想不通啊？ 这其实是永无休止的话题。大家千万不要用燃油的思维看纯电。当下的纯电市场，产品品类少，不同产品适合不同用户而已。例如，你觉得喜欢XC40的人，会有多少同时喜欢ES6？还有，对于家里有固定车位、天天回家可以充电、跑长途有另一辆燃油车的车主，会觉得420的续航是问题吗？而XC40纯电，只需要“吃”这部分用户就足够了。 因此，在卡叔看来，这个看起来像是打酱油、XC40“油改电”的新车，其实挺有戏！ Q5L Sportback：第一款国产，还是L版 上市日期：11月20日 品牌：一汽-大众奥迪 指导价：42.68-49.99万元 关注级别：★★★★（比较重要的新车系） 关键词：L、国产、价差、新前脸、10寸触屏 Q5L Sportback，也就是Q5L的轿跑版：这似乎没啥可说的。其实不然。 相比宝马X4和奔驰GLC轿跑版，它有两个不同点。第一当然是国产。别以为豪华车，进口国产真一个价。通过比较会发现，Q5L Sportback与同配置的Q5L价差很小（只有1万元左右），而X4相比X3、GLC轿跑相比GLC，价差都很大。于是乎，Q5L Sportback与X4、GLC轿跑的价差就自然而然显现出来。
例如X4的起价在45.59万元，配置并不比入门款的Q5L Sportback（42.68万元）高。特别是觉得买轿跑低功率版没意思的话，X4只能选择30i版本，起价一下子跳到54.69万元，而Q5L Sportback的45TFSI起价则只需48.05万元（性能、配置同样不吃亏）。 当然，你可以说：买轿跑的人，不会在意那几万块差价。果真如此吗？这就要看Q5L Sportback的另一个特点了——它不是标轴版，而是L版。这也意味着它成为三款车中唯一一款加长轴距的轿跑SUV。
从实际体验的情况看，它的后排空间除了头部，其他方面并不逊于Q5L，也就是“灰常大”。而即便是头部，也只是比一般的标准SUV略逊而已，而并不会输给轿车。所以，这也让Q5L Sportback有可能不再成为个性车，或者家庭第二辆车，而是进入家庭唯一车型用户群的视野。如果真这样的话，它的销售量级可能会与一般的轿跑SUV有明显不同。相应的，对于这类用户群体来说，性价比对购车影响的占比，也会明显加大。
除此之外，Q5L Sportback还有着自身的特点。即它看上去，有很多地方是与Q5L不一样的（而不仅仅只是C柱和尾部有区别）。不过这也不奇怪，它只是相当于将中期改款Q5L那些元素提前兑现了而已。所以，你想知道Q5L中期改款会是什么样，可以拿Q5L Sportback来“脑补”。例如新的中网、前脸造型，还有中控屏扩大为10寸并且可以触控等等。 |
iX3(参数|图片)还是有挺多“意外”的。
EQC(参数|图片)你可以视为燃油平台开发，但它毕竟与
