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11月25日，华为内部文件透露，华为智能汽车解决方案BU（即业务单元）的业务管辖关系，正式从ICT（信息与通信）业务管理委员会，调整到消费者业务管理委员会。这标志着华为的造车业务，正式进入2.0阶段。 华为还重组了消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理，由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，余承东成为新的智能终端与智能汽车部件IRB主任。
华为并不造整车 不造车，是华为任正非之前就定调过的，所以，华为造成到目前为止，仍然是个“伪命题”。首先，不同于手机，传统汽车有巨大的既得利益链，一汽是共和国长子，拥有十几万人的就业，其他大型车企，都是数万人的产业规模，这是目前华为不愿意参与的人口大战。 其次，华为的定位，准确讲是要做中国的博世，长安作为合作伙伴，共同参与整车制造。长安目前的多款新车，除了外壳、车轮电芯（宁德时代合作）、座椅外，很多其他核心智能部件都是华为参与的。所以，可以说，三年保护期内，长安新车其实等于华为新车。
华为目前底气十足 华为默默参与汽车技术研发，其实是有6年时间了，目前拥有2000人的研发团队，用华为自己人的话说：自动驾驶好于大众，仅次于特斯拉。而之所以选择和长安汽车合作，这也是出于后期成功率的考虑。 因为不同于上汽、北汽有合资车企的雄厚力量，长安相对是自主板块强势，并拥有中国兵器集团这个强大的母公司。 当前，华为等等消费者BG正在与汽车BU融合，5万人中，大约会有2万人应聘转岗到汽车BU，余承东已经开始全面负责汽车板块业务。
新车2021年底上市 车载君目前掌握的最新资料显示，华为的实车已经造出来了，计划明年底上市，1月份或2021年一季度正式发布。设计师是原保时捷总设计师，车型定位为跨界类SUV，初步定价20-40万，自动驾驶实现到L4级别，超过小鹏汽车目前接近的L3级别。 |
